Помоему вы всё в кучу смешали или о разных вещах говорите ...
16 Вольт - это конечное напряжение 100% заряда АКБ, при стабилизированном токе заряда,
более того при конечном напряжении более 3-х часов не держат.
при t более +40 С - заряд отключают.
Выполняется при стационарном обслуживании раз 3-6 мес.
14.4-14.6 - это это повседневный подзяряд на уровне 80-85% при стабилизированном напряжении,
ток зависит от степени заряженности.
Выполняется на автомобиле от генератора или ЗУ при подзарядке,
на современных генераторах в РН предусмотрена термокомпенсация,
которая при высокой t снижает напряжение до уровня 13.6 Вольта, т.е. буферного.
Цитата:
Сообщение от Gennadiy K
про 16В при +60*С там ничего не сказано,
Об этом нет смысла писать, есть инструкция - заряд током 1/10 ёмкости (стабилизированный ток),
при t электролита выше +40...+45 заряд прервать.
А конец заряда равен прекращению роста напряжения, в течении 2-3 часов,
для исправных АКБ это и будет 16.0-16.5 Вольта.
Только это относиться к стационарному заряду при обслуживании, а не при эксплуатации на авто.
Вот, а я говорю, что если в жару летом во время поездки электролит нагреется до 45 градусов и в бортовой сети при этом будет 14,4В, то получится, что это практически стационарный заряд и его, судя по инструкции, надо отключить, ну или снизить ток/напряжение.
Имею ввиду, что в жаркую погоду зарядное напряжение генератора 14,2...14,4В это дофига.
Только не ДВС, а ОЖ, ДВС всегда холоднее ОЖ, точнее внешняя его поверхность.
Конечно же ОЖ (по БК). Когда говорят о темп-ре ДВС, то не имеется ввиду темп-ра его поверхности в различных частях, т.к. она зависит от внеш. факторов, а не только от внутр. темп-ры.
---
Цитата:
Сообщение от Gennadiy K
Ну не знаю, про 16В при +60*С там ничего не сказано, написано при заряде, а 14,4В вполне зарядное напряжение.
Это в инструкции и про темп-ру окр. воздуха, но можно и
упомянутый в ней ГОСТ посмотреть
Цитата:
9.6.1 Коррозионное испытание 9.6.1.1 Испытание проводят на полностью заряженных батареях в соответствии с 8.2.2 (батарея открытая) или с 8.2.4 (VRLA), но с ограничением времени заряда при постоянном напряжении до 10 ч. 9.6.1.2 Батарею помещают в водяную ванну при температуре (60 ± 2) °С. Основание полюсного вывода батарей должно находиться не менее 15 мм и не более чем на 25 мм выше уровня воды. При размещении нескольких батарей в той же водяной ванне расстояние между ними, а также расстояние от батарей до стенок ванны должно быть не менее 25 мм. 9.6.1.3 Батарея при температуре (60 ± 2) °С должна заряжаться при постоянном напряжении (14,00 ± 0,10) В в течение 13 дней. 9.6.1.4 Батарея должна находиться при разомкнутой цепи при температуре (60 ± 2) °С в течение 13 дней. Стыковые зажимы или кабели к полюсным выводам не присоединяют.
9.7 Испытание на расход воды
Испытание на расход воды применимо только к открытым батареям. 9.7.1 Батарея после заряда по 8.2 должна быть очищена, осушена и взвешена с точностью до ± 0,05 % (W1 - масса батареи до испытания). 9.7.2 Батарею помещают в водяную ванну при температуре воды (40 ± 2) °C при условиях по 9.6.1. 9.7.3 Батарею заряжают при постоянном напряжении (14,4 ± 0,05) В (измеренном на полюсных выводах батареи) в течение 500 ч. 9.7.4 Сразу после этого периода перезаряда батарею взвешивают при условиях по 9.7.1 на тех же весах (W2 - масса батареи после испытания).
Но с др. стороны, речь же была о "по 8 часов в день в течении месяца(дальние поездки каждый день)" - такими темпами пол Земли объехать можно.))) А при использовании в коммерч. транспорте гарантия и срок службы АКБ меньше...
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Всем доброго времени суток!
Подскажите по проблеме: последнее время БК(мультитроникс) стал показывать высокое напряжение. С нагрузкой(ближний, птф, печка) может показывать 14.4. Замерил на клеммах аккума - бк не врет. Сегодня с утра было -12, завел машину прогреваться и пошел собираться на работу. Из потребителей работали только одна жопогрейка и обдув на 1й скорости. Прихожу - 15.1В! Еще при всем при этом наблюдается пульсация напряжения, это можно видеть по всем осветительным приборами, как они моргают. С увеличением числа оборотов возрастает частота пульсации. Иногда все работает нормально, но это скорее исключение.
Еще заметил такую особенность, если крутануть движок тыщ до 6-7, то напряжение выравнивания и зачастую пульсация пропадает. Такой "профилактики" может хватить на пару дней, а может на несколько минут. Причем, заглушить/завести мотор не помогает.
На каком-то форуме наткнулся, что одной из причин повышенного напряжения на зубиле был антифриз, попавший с печки на эбу.
Может у кого было подобное? Стабилизатор менял год назад, когда у старого щетки стерлись. Откатался с ним месяцев 9-10 без проблем.
На каком-то форуме наткнулся, что одной из причин повышенного напряжения на зубиле был антифриз, попавший с печки на эбу.
Может у кого было подобное? Стабилизатор менял год назад, когда у старого щетки стерлись. Откатался с ним месяцев 9-10 без проблем.
Антифриз попасть на ЭБУ в Приоре не может из-за другой конструкции авто (радиатор отопителя установлен за перегородкой в МО).
Износ щеток - не повод для замены РН, т.к. рем/комплект (щетки, пружины и т.д.) стоит гораздо дешевле даже от Bosch (1 127 014 022), чем новый РН.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Линейный вид
