Да да именно у него ) остальные запчасти со стингера и они сказали что не раньше след среды отправят.
Цитата:
Сообщение от And85
какая точная формулировка, потому как злые = опасные(на приоронизе))
скорее всево вот эти перекрытия впуск/выпуск: 4.0 / 3.5 мм.
еще есть такие перекрытия впуск \ выпуск: 4,6 \ 4,7 мм. Это уже кольцевой вариант. хотя для стокового приораниза максимум это 2.38 / 0.92 мм. насколько я помню. так что будут делаться циковки в поршнях, а весной докупаться дроселя ставиться двойные пружинки и ШПГ полностью меняться на спорт версию.
Чем шире фаза, тем на больших оборотах доступен момент
Если грубо,Чем шире фаза,тем на больших оборотах доступна максимальная мощность,и тем больше будет она сама
Цитата:
Сообщение от Косс
Или чем шире фаза, тем шире полка момента
Это уже определяется профилем вала...Пример,те же СТИ-3...Хоть фаза и 280 а подъём 9.8...Но в силу того,что подъём большой а база вала маленькая.то профиль вала получаеться острым,что даёт нам в основном паравозную тягу,в силу того,опять же грубо.без долгих объяснений,клапан быстро открывается и закрывается,что даёт хорошую скорость наполнения на низах и середине.но на высоких оборотах времени для наполнения уже не хватает,надо увеличивать время открытия клапана...Это либо расширять фазу.либо уменьшать подъём (мощность как величина упадёт,но в силу более тупого профиля клапан будет дольше окрыт.и на верхах у мотора будет больше времени хапнуть воздуха как следует...На низах же,смеси будет заполняться за короткое время много,что будет приводить к выталкиванию во впускной коллектор и потерей низов...Уф,устал писать))))Вообщем рулит пофиль,который складываеться из базы,подъёма и фазы...Есть Ещё много факторов с подъёмом,фазой...
__________________
Не хватает поршней-будь поскромней!!!
Последний раз редактировалось Djoni; 15.08.2011 в 01:04.
Линейный вид
