Брать или не брать: тесты и сравнения Лады ПриорыРезультаты различных тестов автомобилей Lada Priora, сравнения с конкурентами, а также бесконечные споры о том, стоит ли покупать Ладу Приору или лучше взять что-то другое...
Вчера и сегодня весь день катался по снежным заносам, сугробам, снежной каше, даже приходилось раскачиваться, т.к. садился на брюхо. Что могу сказать - всё довольно таки неплохо. Выезжает из снега, где полколеса скрылись нормально, ведёт себя адекватно, при пробуксовке если ослабить газ переключает на одну вверх, но это не мешает дальше скребсти.
Вчера и сегодня весь день катался по снежным заносам, сугробам, снежной каше, даже приходилось раскачиваться, т.к. садился на брюхо. Что могу сказать - всё довольно таки неплохо. Выезжает из снега, где полколеса скрылись нормально, ведёт себя адекватно, при пробуксовке если ослабить газ переключает на одну вверх, но это не мешает дальше скребсти.
При раскачке можно щелкать режимы: М <---> R , чтобы вперед не переключалась вверх(выше 1-ой передачи).
Такой вариант не пробовал, да и неудобно будет это, т.к. селектор надо ещё влево/вправо водить, а у меня и на А при раскачке на вторую не перелетала. На вторую перескакивает при начале движения по рыхлому снегу, каше и как правило на второй скорость набирается и дальше уже по обычному.
Да, в том тест-драйве автор сетует:"Скачок в развитии «роботизации», видимо, наступит, когда частоту вращения первичного вала КП будет отслеживать специальный датчик, как это уже делается для коленчатого; определяемый таким образом момент размыкания сцепления и должен стать сигналом к электронному сбросу газа".
Вот, мечта человечества сбылась, похоже. На приорах этот датчик есть. Но кое-что из недостатков старых роботов по наследству нашей АМТ перешло, как я понимаю. По-крайней мере, я понял так, что у АМТ в положении "А" есть только 2 режима:
1. Философский (для движения в крайнем правом ряду и пробках)
2. Супер-гоночный, который включается после некоторой паузы при нажатии педали газа на 80%.
Нечто среднее дает лишь режим "М". Но насколько я понял, режим "М" немного уступает МКПП, т.к. медленней переключает, чем человек; сам переходит на пониженную при торможении двигателем, хочет того водитель или нет; кроме того, не может перейти сразу на 2 передачи вниз (так я читал в одном минском обзоре).
Всё верно?
Нет не верно, педаль прекрасно понимает среднее положение (если можно так сказать), активно вжимаю газ(не кикдаун), машина хорошо ускоряется, потом делаю небольшой сброс и снова жму на газ и так до пятой передачи. Заточено видать на приотпускание газа после активного разгона. Это очень удобно, когда нужно выскочить с перекрестка и потом снова тошнить как бабуля). В этом плане коробка очень на похожа на классический автомат. Я в таком стиле катался на 535 БМВ, разгоняешься до 40-50 поактивней и катишься на 4-5 передаче. Практика показала что так оказывается еще и экономней по топливу.
У мну конешн не АМТ, но та самая 2181 коробка, тоже был удивлён, что шумит как прежде. Оказалось всё просто, завод банально экономит на масле. Я грамм 200 доливал, другой тут на форуме писал, что вообще пол-литра. Так вот когда уровень норм, то и шумы ушли и очучения от переключения совсем другие. Затем вообще заменил масло на синтетику, так вообще кроме двига ничего не слышно. Вердикт: гнать сцаными тряпками с ВАЗа, кто отвечает за заправку масла в КПП. Бу ты слышишь нас?
У родителей на гранте такая коробка... Переключения получше, чем у меня на обычной, а вот трансмиссионные шумы неприятно удивили...если не сложно, поделись информацией по маслу (на какое поменял).
Можно в личку, чтобы тему не засорять)
В понедельник еду на первое ТО, после замены масла смогу дать подсраку мотору и коробке. Могу сбросить одометр и расход, что бы показать расход по трассе (примерно 60-70 км). Если есть пожелания пишите, видео по разгону буду делать в любом случае. Могу показать то что вам интересно.
Выявление следующих нарушений может повлечь за собой отказ на гарантийное обслуживание силового агрегата Вашего автомобиля.
1. Несоответствие VIN автомобиля, номера двигателя, даты производства или номера для запасных частей, занесенных в электронный регистратор контроллера ЭСУД Вашего автомобиля данным маркировки двигателя и кузова автомобиля и ПТС.
2. Несоответствие пробега автомобиля, зарегистрированного электронным регистратором контроллера ЭСУД автомобиля и
одометром щитка прибора.
3. Длительная эксплуатация двигателя и автомобиля в скоростных режимах, не рекомендуемых руководством по эксплуатации.
4. Эксплуатация двигателя в температурных режимах, не рекомендуемых руководством по эксплуатации.
5. Длительная работа ЭСУД в режиме гашения детонации (например, работа двигателя на низкооктановом бензине).
6. Длительная работа двигателя с перебоями в системе зажигания, например, с загрязненными свечами.
7. Длительная работа двигателя с неисправным или отсутствующим датчиком кислорода.
8. Эксплуатация двигателя с неисправным (или отключенным)
датчиком скорости.
9. Длительная эксплуатация двигателя с включенным сигнализатором «Двигатель».
10. Эксплуатация автомобиля с контроллером ЭСУД, имеющим
ПО, отличное от санкционированного заводом-изготовителем.
11. Несанкционированное вмешательство в работу регистратора.
![[SIGPIC]](signaturepics/sigpic39293_3.gif)
Я на 
Линейный вид
