Rigid, а вы уверены, что при этом не придётся программное обеспечение менять? К тому же ресурс сцепления с роботом версии 2.0 из-за ползучего режима сокращается в разы.
Желания переходить на амт 2.0 у меня нет - я учитываю, что актуатор тоже имеет свой ресурс и все кто смазывает его задумываются о покупке нового. Есть ли в них вообще отличия? Думаю информация о заменяемости будет полезна многим.
и все кто смазывает его задумываются о покупке нового.
Я смазывал с новья, даже мыслей нет о покупке нового актуатора сцепления. Всё работает исправно, как часы.
Добавлено через 2 минуты
Есть ли в них вообще отличия? Думаю информация о заменяемости будет полезна многим.[/QUOTE]
Актуаторы что на весте, что на приоре должны быть абсолютно идеинтичны. Отличия в программном обеспечении и возможно в версиях Can шины, поскольку в Весте уже имеются дополнительные функции и скрытые возможности, чего в приоре к сожалению нет.
Как оно на Приоре с АМТ по мокрому глубокому снегу?
На Приоре с ручкой всё отлично. Педаль в пол и антипробуксовка отлично отрабатывает. Машинка ползёт медленно, но не останавливается и проползает где угодно. При отключении антипробуксовки гораздо сложнее, машина начинает зарываться и садиться на брюхо.
А вот на Весте с АМТ кошмар и ужас. Там где на Приоре на ручке проезжаю без проблем, Веста с АМТ проехать не может. Антипробуксовка душит двигатель, обороты падают и сцепление начинает размыкаться, проскальзывать и вонять. Ну, а при отключении антипробуксовки, как и положено не едет, а зарывается. Ибо получается даже хуже, чем на ручке: на маленьких оборотах АМТ сцепление размыкает, на больших машина зарывается.
В общем или нужна передача меньшая, чем первая или сцепление на бездорожье должно замыкаться и размыкаться на более низких оборотах.
Как оно на Приоре с АМТ по мокрому глубокому снегу?
На Приоре с ручкой всё отлично. Педаль в пол и антипробуксовка отлично отрабатывает. Машинка ползёт медленно, но не останавливается и проползает где угодно. При отключении антипробуксовки гораздо сложнее, машина начинает зарываться и садиться на брюхо.
А вот на Весте с АМТ кошмар и ужас. Там где на Приоре на ручке проезжаю без проблем, Веста с АМТ проехать не может. Антипробуксовка душит двигатель, обороты падают и сцепление начинает размыкаться, проскальзывать и вонять. Ну, а при отключении антипробуксовки, как и положено не едет, а зарывается. Ибо получается даже хуже, чем на ручке: на маленьких оборотах АМТ сцепление размыкает, на больших машина зарывается.
В общем или нужна передача меньшая, чем первая или сцепление на бездорожье должно замыкаться и размыкаться на более низких оборотах.
А как оно на Приоре с АМТ?
Антибукса у меня на приоре нет, но всё гораздо проще.
Обороты скидывала скорей потому что стояла на А авто. Когда она набирает определённые обороты, пытается переключить скорость, и естественно сразу встаёт, и после снова начинает пытатся тронуться, от сюда и такие дёрганья.
Надо включать М, то есть ручное переключение, тогда идёт ровно без пробуксовок и дёрганья, также если приходится трогаться в горку на скользкой дороге, та же прооблема. На А, она трогается, и пытается переключить скорость ещё не разогнав машину, и ехать не может, а выглядит как будто трогается и просто останавливается.
Всё это решается просто переходом на ручной режим. Езжу на АМТ 4 года, спокойно без пробуксовок езжу там, где другие проехать не могут на ручной коробке.
На приоре переводим селектор в ручное управление (М) и едем как на ручке. На первой передаче в таком режиме даже при достижении оборотов отсечки АМТ не переключается на высшую передачу.
Огромный минус АМТ на приоре, это при потере сцепления, даже во включенном режиме М, начинают повышаться обороты. К примеру на ручке в раскачку можно дозировать акселератором обороты в случае пробуксовки отпустил педаль, обороты начинают падать.
Здесь же, при раскачке и сильном передозе оборотов повышаются обороты, и когда отпускаешь педаль акселератора, обороты падают не сразу. За 3 года так и не привык по каше ездить.
Задумываюсь ставить блокировку дифференциала к зиме
Резину нужно хорошую, зимой на амт вообще беда, что обороты, что в натяг, хоть и на М.
Кто как давит на педали. Дозировать на АМТ проще чем на ручке.
Хотя есть один нюанс, который надо понимать. Текущая скорость для АМТ берётся только с правого колеса. Если это это колесо стоит (зацепилось за грунт), а левое вращается в каше, то АМТ разомкнёт сцепление и будет пытаться отпускать его до прокрутки правого колеса. Это просто надо учитывать при движении. Но зато не заглохнешь.
Всем привет! У меня приора 2015г АМТ. Подскажите, пожалуйста, что делать. Начну по порядку...
На 80 000км, поменял сцепление, корзину и выжимной, сделал обучение у официалов, все норм. На 101 000км появляется неприятность, при переключение со 2 на 1 сильный удар с хрустом и машина очень сильно дергаясь не хочет ехать, сначало это было не часто, потом все чаще и чаще. Поехал опять к дилерам на переобучение. Поездил пол дня все норм и только я вздохнул, появилась новая проблема, после того как немного проеду или постоит на холостых, перестает включаться задняя, на дисплее загорается, что она включилась, но по факту она не включается, причем когда жмешь на педаль газа реакции ноль, когбуд-то она отключена. Во время этого загарается шестеренка и 1я передача включается тоже с хрустом, но при движении вперед все норм, все плавно, переключения вовремя без рывков, хрустов и дерганей. Иногда могу поездить 1-1.5 часа и этого не происходит, а иногда только заведу на холодную и бах через минуту-две снова шестерня горит и не включается задняя. Приезжаю на следущий день опять к дилерам, они говорят наверно обучение не лягло и надо переобучить, переобучают и отправляют снова денек поездить, в итоге проблема не ушла. Приезжаю опять на 3й день уже к ним, мол не хрена, не работает. Они снова что-то там колдовали и говорят, что мол даже при горящей шестерни компьютер ошибку не видет. Потом они попробывали как то сняв актуатор его вручную отколибровать и выставить какие то зазоры, после чего переобучить еще раз, кстати актуатор они сказали исправен, но опять без успешно, сказали что у них такого еще не было и им надо подумать, назначили мне приехать к ним через аж 5 дней, но думаю врядли с ними что то получится, так уже отдал деньги за диагностику, за переобучение, за настройку актуатора в ручную, а результата ни какого, дальше так думаю, и буду им платить пока они методом тыка найдут причину. В общем кто знает, что это может быть, а то кроме официалов даже никто браться в Воронеже за робот на приоре не хочет, выручайте друзья...
Всем привет! У меня приора 2015г АМТ. Подскажите, пожалуйста, что делать. Начну по порядку...
На 80 000км, поменял сцепление, корзину и выжимной, сделал обучение у официалов, все норм. На 101 000км появляется неприятность, при переключение со 2 на 1 сильный удар с хрустом и машина очень сильно дергаясь не хочет ехать, сначало это было не часто, потом все чаще и чаще. Поехал опять к дилерам на переобучение. Поездил пол дня все норм и только я вздохнул, появилась новая проблема, после того как немного проеду или постоит на холостых, перестает включаться задняя, на дисплее загорается, что она включилась, но по факту она не включается, причем когда жмешь на педаль газа реакции ноль, когбуд-то она отключена. Во время этого загарается шестеренка и 1я передача включается тоже с хрустом, но при движении вперед все норм, все плавно, переключения вовремя без рывков, хрустов и дерганей. Иногда могу поездить 1-1.5 часа и этого не происходит, а иногда только заведу на холодную и бах через минуту-две снова шестерня горит и не включается задняя. Приезжаю на следущий день опять к дилерам, они говорят наверно обучение не лягло и надо переобучить, переобучают и отправляют снова денек поездить, в итоге проблема не ушла. Приезжаю опять на 3й день уже к ним, мол не хрена, не работает. Они снова что-то там колдовали и говорят, что мол даже при горящей шестерни компьютер ошибку не видет. Потом они попробывали как то сняв актуатор его вручную отколибровать и выставить какие то зазоры, после чего переобучить еще раз, кстати актуатор они сказали исправен, но опять без успешно, сказали что у них такого еще не было и им надо подумать, назначили мне приехать к ним через аж 5 дней, но думаю врядли с ними что то получится, так уже отдал деньги за диагностику, за переобучение, за настройку актуатора в ручную, а результата ни какого, дальше так думаю, и буду им платить пока они методом тыка найдут причину. В общем кто знает, что это может быть, а то кроме официалов даже никто браться в Воронеже за робот на приоре не хочет, выручайте друзья...
Похоже, это заговор роботов на приорах
С похожей проблемой мучаюсь с декабря 18-го, та же шестерня на приборе, те же вилы с реакцией педали акселератора. Тогда за 1 вечер раз 5 скидывал клемму с АКБ, чтоб доехать до официалов, причем в пятый раз кроме минуса ещё и плюс пришлось сбросить. Официалы зачем-то сняли коробку (потом стало понятно, что не надо было), почистили механизм актуатора и заменили вилку сцепления (которую я еле нашел в январские праздники). Машина ездила до марта как часы, а потом не завелась.
Проблема в свечах - выкрутили с резьбой, головку отремонтировали, полезли в поршни, а их тоже под замену (137000, износ юбки, биения). Поршни втыкали в частном сервисе. Машину завели неделю назад. И сразу шестерня. И новая проблема. Не сразу включается задняя передача. То с хрустом, то с третьего раза. А потом и первая туда же. Но ездили. Побывали после запуска опять у официалов, поскольку никто не мог обучить коробку, те тоже не смогли, воткнули сдуру другой, неисправный по другой причине актуатор, смогли сделать обучение, вернули мой. Машина с шестернями, но проездили неделю. А сегодня всё, вилы. Машина на ходу пишет А1, а по факту либо в нейтрали с холостыми перегазовками, либо без реакции на педаль акселератора. И так нейтраль словил даже в положении А2. Менять актуатор? 15к в никуда и не факт, что поедем - шестерня сегодня ни разу не загорелась, это очень напрягает. За те же деньги (вроде бы) встанет переделка на механику. Есть у кого такой опыт?
И как дела у Sarken в Воронеже? Магнитогорск тоже страдает от АМТ...
Комбинированный вид
