Обсуждение других автомобилейОбсуждение других автомобилей, как иностранного, так и отечественного производства. Разговоры о любых автомобилях, кроме Лада Приора (Lada Priora).
Приора - "С", Калина - "В", Волга Сайбер - "D". А новая Лада С - может потом оказаться "D" - по размера она не уступает Тойоте Авенсис (D-класс).
Ну если судить по размерам и как Вы говорили разница в дециметрах - это уже разница, то Лансер-X гораздо крупнее (кузовные размеры и колесная база, разница в дециметры) и опциональнее Приоры, при этом Лансер-Х только С класс и никаких натяжек на D, хотя по типоразмеру очень близок к D. ВОт так же и Приора - она лишь близка к С классу,как Вы ее пытаетесь представить, а точнее определяется как В+ Кстати советский автопром пробовал приводить индексирование автомобилей к классификации. Было четко понятно, что ВАЗ 1111 Ока, ЗАЗ 1102 - это А класс по европейской квалификации (особо малый - так у нас назывался). Семейство ВАЗа АЗЛК индексация 2... Европейски В класс (малый класс у нас) А ГАЗ24 был переведен в класс С (определялся у нас, как средний класс) с изменением старой 3х значной индексации с подмодификациями, например ГАЗ 24 стал 3102, 3110 (хотя мы знаем, что это автомобиль на единой базе и платформе) Но и в то же время была заморочка с АЗЛК (Алеко, Святогор), который по типоразмеру был ближе к С классу, но идексацию тем не менее присвоили 2141, а не 3141 и причиной тому оказался на удивление именно двигатель недостаточного объема. В советской квалификации это тоже имело значение. Появление 2 литрового мотора могло изменить квалификацию, но тут пошли Перестройки и дабы на вносить путанницу по одной модели Москвич 2141 так и остался малым классом. Вот так и Приора осталась с индексацией 2170 то есть В класс по европейской квалификации и (малый класс по советской квалификации) а Википедевские ссылки С класса Приоры, это лишь отражение дилерского и заводского маркетинга, повысить и обосновать стоимость автомобиля для его реализации, а не фактическая инженерная квалификация.
Ну если судить по размерам и как Вы говорили разница в дециметрах - это уже разница, то Лансер-X гораздо крупнее (кузовные размеры и колесная база, разница в дециметры) и опциональнее Приоры, при этом Лансер-Х только С класс и никаких натяжек на D, хотя по типоразмеру очень близок к D. ВОт так же и Приора - она лишь близка к С классу,как Вы ее пытаетесь представить, а точнее определяется как В+ Кстати советский автопром пробовал приводить индексирование автомобилей к классификации. Было четко понятно, что ВАЗ 1111 Ока, ЗАЗ 1102 - это А класс по европейской квалификации (особо малый - так у нас назывался). Семейство ВАЗа АЗЛК индексация 2... Европейски В класс (малый класс у нас) А ГАЗ24 был переведен в класс С (определялся у нас, как средний класс) с изменением старой 3х значной индексации с подмодификациями, например ГАЗ 24 стал 3102, 3110 (хотя мы знаем, что это автомобиль на единой базе и платформе) Но и в то же время была заморочка с АЗЛК (Алеко, Святогор), который по типоразмеру был ближе к С классу, но идексацию тем не менее присвоили 2141, а не 3141 и причиной тому оказался на удивление именно двигатель недостаточного объема. В советской квалификации это тоже имело значение. Появление 2 литрового мотора могло изменить квалификацию, но тут пошли Перестройки и дабы на вносить путанницу по одной модели Москвич 2141 так и остался малым классом. Вот так и Приора осталась с индексацией 2170 то есть В класс по европейской квалификации и (малый класс по советской квалификации) а Википедевские ссылки С класса Приоры, это лишь отражение дилерского и заводского маркетинга, повысить и обосновать стоимость автомобиля для его реализации, а не фактическая инженерная квалификация.
А - самый малый В - малый, С - малый средний, D - средний, Е - большой средний, F - большой.
Вообще то так.
Приора относится к "Малому Среднему", т.е. к "С", как не крути.
А - самый малый В - малый, С - малый средний, D - средний, Е - большой средний, F - большой.
Вообще то так.
Приора относится к "Малому Среднему", т.е. к "С", как не крути.
Вот Вы и крутите, пытаясь маркетинговыми уловками повысить класс автомобиля. Приора - малый класс по данной квалификации о чем говорит индекс 21. Даже вы как говорите С - малый средний, априори это и есть Малый В, а приписка средний это как раз + о чем я и говорил. Приора - это класс В+ даже по вашей квалификации. (Малый ближе к среднему, а никак не средний). Проведите сравнение типоразмеров стопроцентных представителей классов. Приора (В), Лансер-Х (С) Тойота Авенсис (D) сравните размеры кузовов и колесых баз. Лансер гораздо ближе к Авенсису по этим типоразмерам, разница в сантиметры, но тем не менее Лансер лишь С класс и никак не может ялвляться D классом. И сравните по тем же параметрам Приору и Лансер X. Разница в кузовных и базовых размерах не в санитметры, а в дециметры!, но при этом Вы все равно хотите причислить Приору к С классу. Повторяю, Приора С класс лишь в маркетинговой основе в глазах дилеров, а по инженерной квалификациии это чистый В класс, а В+ только опционально.
P.S. Понимаете, можно сколько угодно пытаться к заднице приделать уши и попытаться доказать, что это лицо, но по факту это будет все равно лишь задница, но зато с ушами. Вот из Лансера D класс ровно такая же задница с ушами, как из Приоры С класс, повторюсь, с точки зрения инженерии, а не маркетинга.
Вот Вы и крутите, пытаясь маркетинговыми уловками повысить класс автомобиля. Приора - малый класс по данной квалификации о чем говорит индекс 21. Даже вы как говорите С - малый средний, априори это и есть Малый В, а приписка средний это как раз + о чем я и говорил. Приора - это класс В+ даже по вашей квалификации. (Малый ближе к среднему, а никак не средний). Проведите сравнение типоразмеров стопроцентных представителей классов. Приора (В), Лансер-Х (С) Тойота Авенсис (D) сравните размеры кузовов и колесых баз. Лансер гораздо ближе к Авенсису по этим типоразмерам, разница в сантиметры, но тем не менее Лансер лишь С класс и никак не может ялвляться D классом. И сравните по тем же параметрам Приору и Лансер X. Разница в кузовных и базовых размерах не в санитметры, а в дециметры!, но при этом Вы все равно хотите причислить Приору к С классу. Повторяю, Приора С класс лишь в маркетинговой основе в глазах дилеров, а по инженерной квалификациии это чистый В класс, а В+ только опционально.
P.S. Понимаете, можно сколько угодно пытаться к заднице приделать уши и попытаться доказать, что это лицо, но по факту это будет все равно лишь задница, но зато с ушами. Вот из Лансера D класс ровно такая же задница с ушами, как из Приоры С класс, повторюсь, с точки зрения инженерии, а не маркетинга.
Тоды и Лансер, и Королла, и Лачетти, и тд. относятся к В+ классу. Раз так. В+ класса НЕТ такого!!!
Класс А
Сюда входят малогабаритные автомобили, предназначенные в основном для эксплуатации в городских условиях. Длина таких машин не должна превышать 3,6 м, а ширина до 1,6 м. Типичными представителями можно считать автомобили “Smart”, “Ford K”, “Renault Tvingo”, “Ока”.
Класс В
Это достаточно популярный в Европе класс машин, значительная часть которых имеет кузов хетчбэк и передний привод. Габариты автомобилей класса В: длина — 3,6-3,9 м; ширина — 1,5—1,7 м. Типичные представители: “Fiat Punto”, “Opel Corsa”, “Таврия”.
Класс С
Так называемый низший средний класс, именуемый еще “гольф-классом”. Длина автомобиля “гольф-класса” — 3,9—4,4 м, ширина —1,6—1,75 м. Типичные представители: “VW Golf”, “Opel Astra”, все “Жигули” с первой по пятнадцатую модель.
Класс D
Средний класс. Один из наиболее динамично развивающихся классов автомобилей, представители которого все чаще соперничают с машинами следующего класса Е. В D класс входят автомобили длиной 4,4—4,7 м и шириной 1,7—1,8м. Типичные представители: “VW Passat”, “Audi A4", ”Opel Vektra", “Волга” от ГАЗ 24 до ГАЗ-3110.
Класс Е
Высший средний класс. Параметры машин Е-класса: длина — свыше 4,6 м, ширина — свыше 1,7 м. Типичные представители: “Opel Omega”, “Renault Safrane”, “MB E-класса”, “BMW” 5-серии.
Класс F
Сосредоточил в себе комфортабельные мощные автомобили, а потому называется еще “люкс” или “представительским классом”. Длина таких машин обычно свыше 4,6 м, ширина — свыше 1.7 м. Типичные представители: “BMW” седьмой серии, “Jaguar XJ8", ”MB S500/S600", “Чайка” ГАЗ-13, ГАЗ-14.
Прочие
Кроме того, есть еще несколько отдельных групп автомобилей, которые не подходят ни под один из описанных выше классов. Это “Купе”, “Кабриолеты”, “Универсалы повышенной вместимости” (УПВ) и “Вседорожники”, известные также, как автомобили повышенной проходимости.
В основе этой классификации лежат массо-габаритные параметры автомобиля.
А-класс (особо малый класс): в эту группу входят автомобили чьи размеры не превышают 3,6 м в длину и 1,6 м в ширину. Предназначаются для движения в пределах города. А-класс это исключительно хэтчбеки на 2-4 человек и неольшим багажником для перевозки ручной поклажи. Динамические и скоростные характеристики этих крох оставляют жедать лучшего, но с другой стороны в городских пробках особо не разгонишься. Также на стороне компактов есть один большой плюс, они, как правило, недороги (исключая люксовые марки) и очень экономичны (опять же, не ждите от Порше 5 литров расхода на 100 км). Пример: Форд Ка, автомобили Смарт, Дэу Матиз, Мини.
В-класс – эти автомобили занимают промежуточное положение между компакт-классом и средним классом. Их часто называют просто малогабаритным автомобилями. Основные черты: как правило кузов конструкции хэтчбэк, но могут встречаться и седаны, размеры Д/Ш - 3,6-3,9 м/ 1,5-1,7 м. Скоростные и динамические показатели нельзя привести к единому знаменателю, так как они всецело зависят от конкретного производителя. Но к слову сказать, как и в случае с компакт-классом, не ждите запредельных скоростей. Представители: Опель Корса, Фиат Пунто, Ниссан Микра, Хундай Гетц.
С-класс – гольф-класс. Тут царь и бог и по совместительству эталон – Фольксваген Гольф. В этой группе содержатся машины размерами Д/Ш - 3,9-4,4 м/ 1,6-1,75 м. С-класс самый популярный в мире. Это и неудивительно, ведь с-класс сочетает в себе подвижность, маневренность, экономичность и довольно большую вместительность. Тип кузова – хэтчбек, седан, универсал. Максимальная скорость и характеристики ходовой части могут довольно серьезно различаться в зависимости от конкретной модели.
Примеры: Тойота королла, Опель Астра, Пежо 306, Форд Фокус.
D-класс или средний класс – сюда могут относится как недорогие автомобили так и люксовые компактные модификации. Тип кузова может быть любой, но чаще всего это седаны. Размеры: Д/Ш - 4,4-4,7 м/ 1,7-1,8 м. Средний класс отличается комфортным салоном и множеством дополнительных опций, которые недоступны компактам. Автомобили D-класса: Форд Мондео, Тойота Авенсис, Ауди А4.
Е-класс – переходный класс, или ни то ни се. Таикх автомобилей с каждым годом становится все меньше, так как им составляет серьезную конкуренцию D-класс, а сам Е-класс потихоньку стремится в F.
Е-класс характеризуется довольно большими размерами, комфортом, богатой комплектацией. Автомобили Е-класса это практически всегда седаны, но редко встречаются и универсалы. Примеры: Ауди А6, Вольво S80, Пежо 607.
F-класс – представительские седаны. Люксовые автомобили, которые редко приобретаются отдельными физическими лицами, чаще их покупают организации для своих сотрудников в качестве служебных автомобилей. Отличаются повышенным комфортом и дорогими отделочными материалами. Примеры представительских автомобилей: Роллс-Ройс, Лексус, Ягуар XJ8.
Вяchesлав,
Опять притягиваете уши к заднице, дописывая самостоятельно "Жигули, с первой по пятнадцатую) Чайка... .и т.п. В европейской квалификации нет бренда "Жигули" с первой по пятнадцатую, есть бренд LADA. и уж понятия "пятнадцатая модель" в европейской классификации автомобилей не существует априори. Вот С класс по типоразмерам шасси и кузовов - это как раз Гольф, Сивик, Лансер X, кстати и Ауди А4 спорный момент - он ближе к С классу. Тот же Лансер, имея длинну 4570 и ширину 1760 выходит за рамзмер 4.4 и 1.7 по вашей квалификации С класса и должен тогда являться D классом, однако это 100% С класс. Приора до этих типоразмеров существенно не дотягивает, являясь В классом.
Класс А 
Линейный вид
