Считаю, что для ДВС гораздо полезнее почаще менять масло, а не его брендовость\элитность.
7-8тык - и смена масла...
За 15 тык в ДВС попадает много абразивной пыли, которая не растворяется, и убрать которую можно только путем слива...
А еще лучше: первод на зиму и лето сопровождать сменой масла...
Грешен действительно можно и почаще менять, но самое страшное сажа и отложения в виде сложно смываемой консистенции, которая забивает все подряд,в том числе и маслянные каналы, от сгорания самого масла ( когда оно сделано на основе мине6ральной базовой основы. Синтетическая основа за пробег 10- 15 тыс практически не меняет своих свойств , только присадки срабатываются, минералка и полусинтетика в которой доля синтетики не всегда значима( а только для названия ) помимо сработки присадок еще и сгорают. Само базовое масло .
Насчет пыли так я думаю фильтра менять надо, да и ставить не что попало ( я ставлю только MANN и FRAM). Даже если чисто гипотетически предположить что туда попадает пыль она удаляется из масла маслянным фильтром.
Теперь к вопросу о использовании более дешового масло но более частой его замены, а не дороже ли это будет стоить??? чем раз в 10000 км купить нормальную синтетику??? и нормальный фильтр???
Вопрос сезонной замены стал мало актуальным с изобретением всесезонных масел т.е. масел на которых указанно два индекса летний и зимний т.е 5W40 что значит для зимы 5W для лета 40, от -30 до +35
Re: МАСЛА В ДВИГАТЕЛЬ - 4
Древовидный вид