Ну и теперь виновник торжества. Корзина сцепления. А всё дело в мягких пружинах. Что хорошо для механического сцепления, мягкая педаль, зло для робота. При нагреве пружины отпускает, и они теряют свои свойства.
маленький вывод - частое держание роботом сцепления в выжатом состоянии(чего не делает водитель с МКП) сказалось не на сроке службы выжимного подшипника, а сказалось на сроке службы мягкой корзины сцепления.
а более жёсткая корзина сцепления от САКСа будет быстрее "убивать" актуатор сцепления, тем более на Вестах, где программа плавнее регулирует выжим сцепы актуатором - замкнутый круг.
вазовцам всё-же нужно было учиться на чужих ошибках(Тойота), перед попыткой воплощения идеи с однодисковым роботом, а не плодить свои, повторяющие чужие.....
Последний раз редактировалось flу; 15.07.2017 в 19:13.
Второй день подряд загорается шестерёнка. Примерно после часа езды по пробкам. Машина начинает дергать при переключениях, так же пропадает задняя скорость. Нужно заглушить, ждать минуты 2-3 и проблема пропадает. Сегодня заехал к официалам. Сделали диагностику, никаких ошибок нет. Заново сделали колибровку и уехал. Мастер посоветовал на всех светофорах ставить на нейтраль.
Жара в тени 35 градусов. Наверное с этим и связано. Думал на механику переделать , выходит около 20т.
В постоянным или прерывистом режиме? Как уже писали:
"При перегреве сцепления индикатор шестерёнка работает в мигающем режиме и дополнительно сцепление пульсирует в процессе трогания, чтобы предупредить водителя.В зтом случае, после остывания сцепления, лампочка погаснет при повторном запуске двигателя."
Определись с нейтралью сам. Посади товарища за руль, открой капот и
посмотри на вилку сцепы слева от фильтра. Попроси напарника подержать
селектор в А или в Н на раб. движке. Подожди, глядя на вилку, несколько минут (1-5). Есть разница?
Последний раз редактировалось sergey21713; 20.07.2017 в 21:09.
Комбинированный вид
