Re: Про термостат, помпу и систему охлаждения в целом... часть 2
Цитата:
Сообщение от Serg901
Обсуждаем . Что получается: при движении +90*С, на ХХ после включения вентиляторов - температура падает. Нормально. Быстро растет на ХХ (но ведь включен кондиционер, нагрузка на генератор - вкл. необходимое эл/оборудование), автомобиль не движется (или почти - старт/стоп, что тоже способствует росту температуры) при низкой циркуляции ОЖ 1ск. вентиляторов не хватает - включается 2 ск. Так все же почему, при такой нагрузке ДВС на ХХ, температура не должна расти? Разве такой режим является нормальным?
При движении t не растет настолько, чтобы вентиляторы даже включались. Они включаются при около 97 градусов.
По поводу нормальности данного режима. На него авто должен быть рассчитан, хоть и получается, что это "тяжелые условия эксплуатации". При такой нагрузке на ДВС температура, естественно, должна расти, для этого и вентиляторы. Но при отсутствии жары на улице мне кажется странным, что 1-й скорости не хватает для охлаждения. До этой машины у меня был пыж 307, так там за 3 года я помню дай бог раз 5 за все время включалась 2-я скорость вентиля в самых глухих пробках при жаре. Поэтому у меня складывается ощущение того, что у меня не открывается до конца термостат. Отсюда слабая циркуляция ОЖ по большому кругу. И, как следствие, необходимость более сильного охлаждения радиатора. Кстати, как Вы считаете, какая max t нашего двигателя нормальна? 110?
Цитата:
Сообщение от Serg901
И зачем при +20*С на улице включать кондиционер?
Это для эксперимента. Особой необходимости в этом, конечно, пока нет.
Цитата:
Сообщение от Serg901
См. Руководство по эксплуатации (версия 2010г. стр.61) - включение кондиционера при езде в тяжелых дорожных условиях с прицепом (а у Вас старт/стоп, что равнозначно) может привести к перегреву ДВС.
Машина движется - радиатор обдувает встреч. поток, стоит - работает(ют) вентилятор(ы).
Это тоже все понятно, но теперь летом в пробках что, с печкой ездить, чтобы не перегреть?
Цитата:
Сообщение от Serg901
Про пропуски в СОД - возможен воздух в системе (нарушение циркуляции), но т.к. в движении +90*С (ранее не указывалось), то это вряд ли.
Re: Про термостат, помпу и систему охлаждения в целом... часть 2
Цитата:
Сообщение от MadMax85
.....Кстати, как Вы считаете, какая max t нашего двигателя нормальна? 110?
Для долгой и счастливой работы ДВС, в нагруженном режиме не более 95*С, без нагрузки нечасто до 102-105*С. Не забывайте и о ОЖ - выше температура быстрее стареет ОЖ.
Цитата:
Сообщение от MadMax85
...Это тоже все понятно, но теперь летом в пробках что, с печкой ездить, чтобы не перегреть?
Зачем же такие крайности, можно просто не включать кондиционер.
Снять и проверить термостат (для этого сливается ОЖ частично, что несложно). Если исправный, то варианты: установить дополнительную эл.помпу, заменить существующую на более производительную, применить проверенный термостат с низким порогом (+83*С) открытия большого круга, установить радиатор с большей теплоотдачей и т.д. и .т.п.
Re: Про термостат, помпу и систему охлаждения в целом... часть 2
MadMax85, проверить можно. заведи машину прогревай её до температуры 85-87 (может и 88-90 в зависимости от термостата, но не больше 90) пробуй нижний патрубок радиатора он должен начать греться и становиться горячим. Если нижний патрубок холодный значит термос не полностью открывает клапан на большой круг или вообще не открывает. При этом сам термостат становиться очень горячим. Есть вариант: не сильно постучать молотком по термостату,если его не сильно подклинило он должен заработать (хотя у меня это не помогло). Пробуй
Re: Про термостат, помпу и систему охлаждения в целом... часть 2
Цитата:
Сообщение от Serg901
Зачем же такие крайности, можно просто не включать кондиционер.
Ну да. Зачем он тогда нужен, если не включать?
Цитата:
Сообщение от Serg901
Снять и проверить термостат (для этого сливается ОЖ частично, что несложно). Если исправный, то варианты: установить дополнительную эл.помпу, заменить существующую на более производительную, применить проверенный термостат с низким порогом (+83*С) открытия большого круга, установить радиатор с большей теплоотдачей и т.д. и .т.п.
Из всего этого самое бюджетное поменять термостат, но тогда зимой выше этих самых 83ºС температура не поднимется. Остальное не хочется делать из-за того, что машина на гарантии.
Добавлено через 53 секунды
Цитата:
Сообщение от Ларсон
MadMax85, проверить можно. заведи машину прогревай её до температуры 85-87 (может и 88-90 в зависимости от термостата, но не больше 90) пробуй нижний патрубок радиатора он должен начать греться и становиться горячим. Если нижний патрубок холодный значит термос не полностью открывает клапан на большой круг или вообще не открывает. При этом сам термостат становиться очень горячим. Есть вариант: не сильно постучать молотком по термостату,если его не сильно подклинило он должен заработать (хотя у меня это не помогло). Пробуй
Спасибо за совет, попробую! У тебя примерно также, как и у меня работало?
Re: Про термостат, помпу и систему охлаждения в целом... часть 2
MadMax85, у меня было так. Когда термос был исправен температура выше 90 градусов в движении не поднималась. В пробках выше 90 потом срабатывал вентилятор и становилось снова 90. Когда накрылся термос температура рабочая стала где-то 95 и выше. Зимой тоже. Было нормально двигатель грелся быстрее и печка работала жарче. Но весной пришлось сменить термос на владимирский марки ПРАМО и залить антифриз немецкий. Сейчас всё гуд стрелка выше 90 не поднимается. В пробке чуть выше. У тебя скорее всего приходит конец термостату вот и начинает двигатель греться.
Re: Про термостат, помпу и систему охлаждения в целом... часть 2
Цитата:
Сообщение от MadMax85
Из всего этого самое бюджетное поменять термостат, но тогда зимой выше этих самых 83ºС температура не поднимется. Остальное не хочется делать из-за того, что машина на гарантии.
Дешевле вначале проверить свой термостат, писал Вам уже, не увидели?
Цитата:
Сообщение от Serg901
....Снять и проверить термостат (для этого сливается ОЖ частично, что несложно). Если исправный, то варианты:..
Меняли ШПГ - возможно что-то попало в термостат (могли и подменить). Открывается не полностью - как не снимая (и не проверяя) можно это определить? Что мешает обратиться на СТО по гарантии?
А про температуру термостата: обратите внимание на посты с указанием рабочей Тдвс. Температура открытия термостата 85*С (погрешность 2*С), указано на корпусе термостата. На исправном авто температура ДВС - 88-90*С. Мой термостат проверен и доработан Тоткр -88*С, но Тдвс, в движении +90-91*С (по БК), что при -20*С, что при +20*С (выше пока не поднималась), помпа установлена повышенной производительности - "Премиум".
Re: Про термостат, помпу и систему охлаждения в целом... часть 2
В общем, пощупал патрубки, при 89-90ºС только начинает греться верхний патрубок. Нижний холодный. Заглушил машину, подождал пока остынет. Завел снова и на этот раз попробовал при прогреве постукивать по термостату рукояткой молотка. К 90ºС нижний был почти горячий. И t остановилась примерно на 90ºС. Третий раз повторил операцию остыл-прогрел, все вернулось на круги своя.
Сегодня днем на улице 13ºС, ездил много. Температура двигателя ниже 93 не опускалась. Чуть пробка - за 100 уходила.
Думаю уже пора в магазин за термостатом.
P.S. По гарантии не хочу с этим обращаться по 2-м причинам. Долго придется доказывать им, что не так работает, и 2-е ждать деталь минимум 2 недели. За это время такими темпами боюсь закипеть из-за копеечной детали.
. Что получается: при движении +90*С, на ХХ после включения вентиляторов - температура падает. Нормально. Быстро растет на ХХ (но ведь включен кондиционер, нагрузка на генератор - вкл. необходимое эл/оборудование), автомобиль не движется (или почти - старт/стоп, что тоже способствует росту температуры) при низкой циркуляции ОЖ 1ск. вентиляторов не хватает - включается 2 ск. Так все же почему, при такой нагрузке ДВС на ХХ, температура не должна расти? Разве такой режим является нормальным?
Или убедиться, что у меня ее нет. 
Линейный вид
