АРХИВ:Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 13... - Страница 40

masterkarlo · 05.06.2018, 16:58

Цитата:

Сообщение от Алексей_Павлович

на заводе поршня не вешают, работает ровно при условии что все системы исправны.

На системы я не жаловался перед разборкой, да и вообще все хорошо было кроме расхода масла. Я про механику говорю, которой я коснулся, хотя толком не ездил ещё. ..

124RUS · 30.06.2018, 20:47

Всем привет, получил гидроудар при проезде водоёма. Как следствие оторвало шатун и пробило блок с двух сторон. Разобрали двигатель: голова целая, под замену-поршня, шатуны и сам корпус блока соответственно. Приора с кондером и двиг 127. Встал вопрос как восстанавливать, моторист предлагает что по легче поставить 124 и не заморачиваться. Я хочу восстановить 126 блок,поршня с проточками поставить(только какие не могу определиться), так как думаю что 124 не потянет с кондером. И что думаете на счёт шатунов, менять все или один который оторвало. На вид они ровные.

angtar · 30.06.2018, 20:55

Цитата:

Сообщение от 124RUS

И что думаете на счёт шатунов, менять все или один который оторвало.

шатун менять в том цилиндре, где на поршнях следы встречи с клапанами...
поршни можно ставить СТК, Мотордеталь

masterkarlo · 30.06.2018, 21:17

Цитата:

Сообщение от 124RUS

Я хочу восстановить 126 блок,поршня с проточками поставить(только какие не могу определиться), так как думаю что 124 не потянет с кондером. И что думаете на счёт шатунов, менять все или один который оторвало. На вид они ровные.

При разборке или после неё надо прежде всего понять детально как произошёл гидроудар и какие силы действовали на оторванный шатун и на остальные. Обычно при ГУ шатун гнет в момент такта сжатие, при наполнении цилиндра жидкостью. Если его оторвало и не погнуло, значит процессы другие ещё присутствовали. Но лучше не заниматься исследованиями а заменить всю шпг и новый блок естественно. А если не ставить 124, то лучше всего поставить оригинальные поршни и шатуны, а не играть в лотерею с альтернативным безвтыком, да и стоят они на самом деле не дороже безвтыковых, имел я опыт их приобретения и замены, езжу теперь и радуюсь. ГБЦ если не пострадала - считай сэкономил двадцатку.

Добавлено через 12 минут

Цитата:

Сообщение от angtar

шатун менять в том цилиндре, где на поршнях следы встречи с клапанами..

Если ремень в порядке и фазы не сбивались, то следов встречи поршней с клапанами не найдёшь, потому что этих встреч просто не будет. Шатун могло оторвать только в фазе впуска и надо понять почему, либо он сначала согнулся и только потом оторвало при заклинивании поршня, что наиболее вероятно, остальные шатуны в этот момент тоже испытывали не штатные нагрузки и как они на них повлияли можно только гадать.
PS. Про мотор деталь говорить не буду, а СТК - овно.

Rambo · 01.07.2018, 21:48

Цитата:

Сообщение от 124RUS

Всем привет, получил гидроудар при проезде водоёма. Как следствие оторвало шатун и пробило блок с двух сторон. Разобрали двигатель: голова целая, под замену-поршня, шатуны и сам корпус блока соответственно. Приора с кондером и двиг 127. Встал вопрос как восстанавливать, моторист предлагает что по легче поставить 124 и не заморачиваться. Я хочу восстановить 126 блок,поршня с проточками поставить(только какие не могу определиться), так как думаю что 124 не потянет с кондером. И что думаете на счёт шатунов, менять все или один который оторвало. На вид они ровные.

Мотористу проще 124 поршни воткнуть и не замораживаться. Но ИМХО в новый 126 блок ставить старые тяжелые поршни - и как это будет работать с новым ресивером и е-газом? Думаю что криво. По-хорошему стоит проверить колено призмах на предмет изгиба. Если будешь покупать новый блок, то ищи, чтобы все 4 цилиндра были одной группы. Ну и брать четыре новых комплекта шатун-поршень таких же групп как выбиты на блоке от FM и не играть в рулетку с другими поршнями и зазорами. Шатунные вкладыши тоже лучше FM поставить, чем ЗМЗ.
Итого 27тыс. блок, примерно 16тыс поршни и шатуны (автовазовские), плюс мелочевка и жидкости еще почти на 20тыс. вытянет. 60тыс. только запчасти + работа моториста. За 100тыс можно новый мотор взять, а остатки старого продать на Авите. То на то и выйдет, только будет новый двигатель с ЗАВОДСКОЙ гарантией.

Ri.264 · 01.07.2018, 22:59

Цитата:

Сообщение от Rambo

Мотористу проще 124 поршни воткнуть и не замораживаться. Но ИМХО в новый 126 блок ставить старые тяжелые поршни - и как это будет работать с новым ресивером и е-газом? Думаю что криво. По-хорошему стоит проверить колено призмах на предмет изгиба. Если будешь покупать новый блок, то ищи, чтобы все 4 цилиндра были одной группы. Ну и брать четыре новых комплекта шатун-поршень таких же групп как выбиты на блоке от FM и не играть в рулетку с другими поршнями и зазорами. Шатунные вкладыши тоже лучше FM поставить, чем ЗМЗ.
Итого 27тыс. блок, примерно 16тыс поршни и шатуны (автовазовские), плюс мелочевка и жидкости еще почти на 20тыс. вытянет. 60тыс. только запчасти + работа моториста. За 100тыс можно новый мотор взять, а остатки старого продать на Авите. То на то и выйдет, только будет новый двигатель с ЗАВОДСКОЙ гарантией.

100500 раз прав

kumanek · 16.07.2018, 20:46

Цитата:

Сообщение от Rambo

чтобы работала верхняя центровка нужно
1. Блок с прямымы цилиндрами, даже небольшой завал недопустим
2. Ровный поршень с прямым отверстием под палец и правильнымы тепловыми зазорами, с правильным пальцем
3. Прямой шатун с перпендикулярными и круглыми отверстиями.
4. Все зазоры должны быть строго стабильны во всем рабочем диапазоне температур, то есть состав материалов должен быть строго выдержан.
5. Рабочая температура двигателя должна быть максимально стабильной.

Ничё так списочек!
Представляю себе, как моторист пытается проверить ровность цилиндров по первому пункту на машине с масложором.
Об эти требования разбиваются все разговоры про "прямые" руки мотористов.
Расточники тоже не хотят выставлять блок по постелям КВ, за "базу" берут нижнюю плоскость.
Если шатуны с центровкой по КВ допускают некоторые неточности в геометрии, я за них.

a-cher · 18.07.2018, 20:25

Можете подсказать, как правильно тянуть болты ГБЦ?
Пришлось мне ремонтировать свой 21126 в приоре…
Блок расточил, ГБЦ купил новую, прокладку ГБЦ, соответственно, тоже.
Я затянул болты ГБЦ по схеме из книжки издательства "третий рим", моментом, указанным там же, затем по той же схеме довернул на 90 градусов, потом ещё раз по той же схеме довернул на 90 градусов.
И через одну тысячу километров из под головки потёк антифриз…
Разобрал мотор.
Оказалось, что купил какую-то подосланную прокладку ГБЦ.
Теперь купил новую прокладку ГБЦ, в 2 раза дороже прошлой. Она с тефлоновым покрытием (со слов продавца). А я, будучи под впечатлением от прошлой прокладки, купил ещё медный спрей-герметик ABRO, очень уж хвалят его в рекламных постах, повёлся.
Подскажите, надо ли прокладку с тефлоном брызгать этим чудо-спреем?
И как правильно протянуть болты ГБЦ?
ГБЦ на всякий случай отнёс в ремонт, на фрезеровку, с неё сняли десять соток.
Теперь думаю, как мне можно проверить на плоскость блок...
Заранее спасибо за ответ)