А что значит "не работают вообще", так пускай себе и блокируются, если авто с заблокированными тормозами по льду быстрее останавливается. Я перед новым годом на трассе останавливался (шел дождь и было -3 гр.), попробовал скользко, играться с тормозами было лениво, просто заблокировал колеса (предварительно убедившись что траектория движения машины для меня приемлема) и без проблем остановился, с АБС я думаю долго бы останавливался (другое дело если бы при этом пришлось маневрировать)
По льду торможение с АБС как раз полностью доказала свою эффективность. По результатам испытания легко превосходит даже опытнейших водителей на машинах без АБС и достаточно сильно - 7-15%.
Если у тебя АБС отключаемо можешь даже сравнить - без АБС машина просто катится, не чувствуешь момента замедления, причем реально прерывистое не помогает. С АБС - чувствуешь момент замедления и можешь управлять. Я говорю именно о матером настоящем накатонном льде. По трассе при -3 могла быть просто леденая корка, которая разбивалась при торможении по этому ты в принципе нормально замедлился.
__________________
Жду начала продаж люксовой приоры сарай
Снова мы вернулись к приложенной инструкции.
"Гидромодулятор по полученным командам, включая или отключая электромагнитные клапаны, снижает, повышает или удерживает постоянным давление тормозной жидкости в колесных тормозных цилиндрах, обеспечивая тем самым оптимальное регулирование тормозных сил. При снижении давления излишняя тормозная жидкость перекачивается возвратным насосом в главный тормозной цилиндр." Клапан открылся - давление сбросилось. Клапан закрылся - давление восстановилось. Самые обычные клапана, либо ткрыт, либо закрыт.
Любое увеличение силы нажатия на педаль приведет лишь к большему сбросу давления в рабочих тормозных цилиндрах, т.к. система недопустит блокирования колес хоть домкратом педаль дави. Система будет поддерживать такое давлление, при котором не произойдет блокировка колес при любом коэффициенте сцепления с дорогой независимо от силы нажатия на педаль.
Самарец, ты же сам процетировал "снижает, повышает или удерживает постоянным давление тормозной жидкости" Это и есть продвинутые клапана. Если были бы обычные, открывая или закрывая было бы написано. То что ты выделил жирным "включая или отключая электромагнитные клапаны" - это метод управления степенью открытости этих клапанов.
Про усилие я имею ввиду машину без АБС. Ну а машина с АБС по этому "усилию" может определять поверхность.
__________________
Жду начала продаж люксовой приоры сарай
Самарец, ты же сам процетировал "снижает, повышает или удерживает постоянным давление тормозной жидкости" Это и есть продвинутые клапана. Если были бы обычные, открывая или закрывая было бы написано. То что ты выделил жирным "включая или отключая электромагнитные клапаны" - это метод управления степенью открытости этих клапанов.
Про усилие я имею ввиду машину без АБС. Ну а машина с АБС по этому "усилию" может определять поверхность.
Не смеши меня. Я уже более 5 лет работаю в сфере автоматического управления оборудованием. И уверяю тебя регулирование давления производится циклами многократного открытия-закрытия клапанов. Все эти удары в педаль при торможении как раз и вызваны процессами сброса давления и восстановления давления.
Вот с этим не соглашусь. Момент замедления не чувствуется вовсе. Машина остановится лишь тогда, когда этого "захочет" система.
Ты так и не ответил на мой вопрос - ты сравнивал на одном и том же покрытии с АБС и без? Я говорю именно в сравнении - по укатанному льду оттормозился с АБС, потом без него. Вот без него, по сравнению с торможением с АБС, я не учувствовал замедления, такое было ощущение что на санях катишься. С АБС все таки чувствовалось, но конечно слабое, в разы хуже чем на асфальте.
Опять же хочу подчеркнуть, что надо сравнивать именно на том же покрытии с отключенным АБС и с включенным, т.е. ясно что машина с АБС на льду будет тормозить хуже чем машина без АБС тормозила летом на асфальте.
__________________
Жду начала продаж люксовой приоры сарай
Не смеши меня. Я уже более 5 лет работаю в сфере автоматического управления оборудованием. И уверяю тебя регулирование давления производится циклами многократного открытия-закрытия клапанов. Все эти удары в педаль при торможении как раз и вызваны процессами сброса давления и восстановления давления.
Ну а там возможна какая-то регулировка-то? Типа время открытия/закрытия. На англоязычном ресурсе вроде бы явно сказали что с возможностью регулировки.
__________________
Жду начала продаж люксовой приоры сарай
Тестил на Audi 90 2.3 quattro 87 года выпуска )
Там причем стояла древняя АБС - минимум электроники и 3 контура - переднее правое, переднее левое и задние.
Думаю у приоры лучше АБС будет работать.
Цитата:
Сообщение от Самарец
Дим0н, ты на каком авто всё это тестил?
__________________
Жду начала продаж люксовой приоры сарай
Это и есть продвинутые клапана. Если были бы обычные, открывая или закрывая было бы написано. То что ты выделил жирным "включая или отключая электромагнитные клапаны" - это метод управления степенью открытости этих клапанов.
Линейный вид
