Ну а там возможна какая-то регулировка-то? Типа время открытия/закрытия. На англоязычном ресурсе вроде бы явно сказали что с возможностью регулировки.
Регулировка возможна лишь временем и частотой открытия и закрытия. Это управляется программно контроллером системы. Все зависит от прошивки контроллера.
2_Самарец: В ролике опять говорится что регулирует давление, в зависимости от датчиков и может регулировать на каждом колесе. Т.е. видимо все таки регулировка происходит,хотя бы той же временем и частотой. В той аудюхе, на которой я тестировал, везде говорилось что она может разблокировать колеса, спуская давление. Улучшение на лицо.
__________________
Жду начала продаж люксовой приоры сарай
Тестил на Audi 90 2.3 quattro 87 года выпуска )
Там причем стояла древняя АБС - минимум электроники и 3 контура - переднее правое, переднее левое и задние.
Думаю у приоры лучше АБС будет работать.
Может и будет, когда автоваз приобретет опыт в данной сфере. Хотя бы опыт сопоставимый с опытом ауди в 87 году :biggrin:
Дим0н, опять же тестят на асфальте. Не видел я в ролике заснеженной дороги, где для открывания клапанов сброса давления достаточно лишь небольшое нажатие на педаль когда давление и так небольшое. В этом случае происходит подтормаживание с целью недопустить заноса, а не торможение. А регулирование давления осуществляется в зависимости от момента блокировки колес, который в свою очередь зависит от силы сцепления колеса с дорогой.
Для изучения вопроса «зимней проблемы» АБС следует рассмотреть и причины, которые влияют на блокировку колес, а точнее, на появление скольжения — очень опасного явления, повышающего тормозной путь автомобиля и ухудшающего его управляемость. Зависит это прежде всего от коэффициента сцепления колес с дорожным покрытием. В случае торможения вероятность срабатывания АБС тем выше, чем ниже коэффициент сцепления колес с дорогой. Однако если на сухом или мокром покрытии скольжение является нежелательным явлением, так как образуется «горящий» слой протектора, полученный в результате трения шины о покрытие и характеризующийся очень низким коэффициентом сцепления, или ухудшается отвод воды из пятна контакта шины с дорогой (аквапланирование), то на льду или снегу в процессе скольжения ситуация меняется коренным образом. Во время торможения включается эффект «бульдозера», при котором колесо в целом и каждый шип пытаются зацепиться за любые неровности и при этом скатать впереди себя своеобразный снежный валик, выполняющий функцию тормозного барьера. Зимой из-за малого коэффициента сцепления при торможении АБС постоянно «отпускает» колеса, которые до полной остановки пробегают значительно больший путь, чем те, что тормозят по принципу «бульдозера». Как раз именно это и объясняет столь большую разницу между тормозными путями при использовании летних шин, которые на ледяном покрытии имеют самый низкий коэффициент сцепления. Аналогичная ситуация происходит и при торможении на рыхлых поверхностях (гравий, песок, грунт), поэтому здесь АБС также малоэффективна. Из всего этого следует, что эффективность торможения с АБС и без нее напрямую зависит от коэффициента сцепления колеса с дорогой.
Ну и у какого колеса, по вашему мнению, коэффициент сцепления с дорогой выше у заблокированного или катящегося?
Суть не в том у какого лучше, а в том, что на снегу плохое сцепление с дорогой усугубляется ослаблением тормозов. Не нужно из всего поста выделять одно предложение, которое завершает вышесказанное.
Цитата:
Сообщение от limon33
А чем подтормаживание отличается от торможения?
Думаю не мне Вам объяснять, что такое подтормаживание небольшим нажатием на педаль для сброса скорости и торможение с целью поскорее остановиться
Дим0н, опять же тестят на асфальте. Не видел я в ролике заснеженной дороги, где для открывания клапанов сброса давления достаточно лишь небольшое нажатие на педаль когда давление и так небольшое. В этом случае происходит подтормаживание с целью недопустить заноса, а не торможение. А регулирование давления осуществляется в зависимости от момента блокировки колес, который в свою очередь зависит от силы сцепления колеса с дорогой.
Поправь меня если я не прав, но вроде ты сказал то же что я говорил (что давление регулируется, а не просто "открыто\закрыто") только другими словами?
Эх, жаль приоры нет под рукой с АБС, вот бы я ее оттестил.
__________________
Жду начала продаж люксовой приоры сарай
... Как раз именно это и объясняет столь большую разницу между тормозными путями при использовании летних шин, которые на ледяном покрытии имеют самый низкий коэффициент сцепления. Аналогичная ситуация происходит и при торможении на рыхлых поверхностях (гравий, песок, грунт), поэтому здесь АБС также малоэффективна. Из всего этого следует, что эффективность торможения с АБС и без нее напрямую зависит от коэффициента сцепления колеса с дорогой.
Так дата статьи - 17 марта 1999, тогда еще не существовало той АБС, что стоит на приорах.
АБС удлиняет тормозной путь ЛИШЬ на непрочном грунте: гравий и рыхлый снег. На остальных покрытиях уменьшает, причём намного.
Абсолютно правильно. Путь удлиняется за счет того, что у авто, не оборудованных АБС, колеса "закапываются" в рыхлый грунт, тем самым обеспечивая большее сцепление. На приорах установлена продвинутая АБС, которая на короткий промежуток все таки блокирует колеса. Это можно проверить, затормозив на чем нибудь, лучше на слабо накатанном снеге. Будут периодически четко видны следы блоков
Проверил на своей - именно так и происходит - на буквально секунду колёса всё-таки блокируются!
Т.е. на приорах не все так плохо получается. Тем более не могу представить, что бы по рыхлому снегу двигаться быстро. Я на своем то полном приводе езжу км. 40-50 в час акуратно по снегу, ибо чувствуешь что сцепление плохое.
__________________
Жду начала продаж люксовой приоры сарай
Линейный вид
