LADA RaceАвто-спортивная команда клубов Лада Калина и Лада Приора. Обучение основным принципам безаварийного вождения, теории движения автомобиля; обсуждение авто-спортивных мероприятий.
Зависит от конфига
Я трогаюсь с 2000-2500, ибо при более высоких оборотах будет адовый букс до отсечки.
2000-6000 первая , 3000 - 6500 вторая, остальные до 5500.
Первую необходимо вкручивать не менее чем до 6000 для того, чтобы попасть на начало подхвата на второй ( от 3000). Не стоит крутить первую выше 6500, ибо тогда можно не попасть во вторую если не установлена доп. опора двигателя.
Собственно конфиг 18ряд пара 4,3 блокировка, валы 9,7/9,7 274/280, ресивер формаш.
Сколько раз не пробовал трогаться выше 3000 ухожу в жуткий букс, поэтому трогаюсь с 2000 или вообще тихонечко.
Насчет доп опоры можешь сказать какую именно надо ставить(тему если что смотрел, получается она отдельно? я видел она идет ввареная с передней растяжкой опор), а то прям слышно как опора офигевает при переключении на 2ую после 1ой на 7000.
По моему уже была тема типа "Как быстро разогнаться до 100" где всё описано как есть. А вообще надо трогаться с 80% момента. Там где такое значение (по оборотам) там и должна находиться стрелка тахометра, Жуткий букс недопустим. Слабый букс - возможен, не более 5% пробуксовки. Если грязный асфальт, колёса в дерь..е, то какой может быть зацеп? Пилот учится стартовать с любой поверхности на любых колёсах, в этом суть мастера. А тупо бросать сцепление для старта - ну долго ещё буксовать будете. Мотор и вправду надо крепить максимально жёстко к кузову для качественной отдачи, но в городских машинах - лишнее
Пилот учится стартовать с любой поверхности на любых колёсах, в этом суть мастера.
Согласен.Часто гоняешься на хорошем асфальте....Если жарко и резина прогрета.песка на асфальте нет-то я обычно держу на отсечки,а потом бросаю сцепу....Но если например погода не айс,а асфальт щербатый и т.д. то такой приём не покатит...Там надо трогаться уже по другому....Много вообщем тонкостей)Всё зависит от обстоятельств)
Линейный вид
