[QUOTE=Пиер;2780859]Вопрос в том, что на долго ли хватит этой регулировки?
У вас тоже на холостом ходу шестерня загоралась?[/QUOTE
Настройки хватит в зависимости износа сцепления.
И тоже началось сначала когда стоял в пробках, потом все чаще.
Почитай мои посты за прошлый год.
Сначала посмотри положение актуатора по отношению к вилке сцепления, от этого уже и плясать дальше и принимать решения.
Актуатор держится на двух болтах с верху и одна гайка с низу. Нужен подъёмник или яма. Ослабить болты и гайку, отверстия там овальные, чтобы двигать актуатор.
Отодвинь актуатор от вилки сцепления что бы у штока актуатора и вилкой сцепления зазор был около 2 мм. Или в крайнем случае только касался, если зазор выставить не получится, актуатор будет нажат вилкой сцепления, меняй диск сцепления, ну и заодним корзину и прочее.
Вобще вся проблема в износе диска сцепления, на подъёмнике увидишь, только настройка нужна , или пора менять диск сцепления.
Вопрос в том, что на долго ли хватит этой регулировки?
У вас тоже на холостом ходу шестерня загоралась?[/QUOTE
Настройки хватит в зависимости износа сцепления.
И тоже началось сначала когда стоял в пробках, потом все чаще.
Почитай мои посты за прошлый год.
Сначала посмотри положение актуатора по отношению к вилке сцепления, от этого уже и плясать дальше и принимать решения.
Добавлено через 5 минут
Актуатор держится на двух болтах с верху и одна гайка с низу. Нужен подъёмник или яма. Ослабить болты и гайку, отверстия там овальные, чтобы двигать актуатор.
Отодвинь актуатор от вилки сцепления что бы у штока актуатора и вилкой сцепления зазор был около 2 мм. Или в крайнем случае только касался, если зазор выставить не получится, актуатор будет нажат вилкой сцепления, меняй диск сцепления, ну и заодним корзину и прочее.
Вобще вся проблема в износе диска сцепления, на подъёмнике увидишь, только настройка нужна , или пора менять диск сцепления.
Насколько помню у нас Valeo сцепление стоит? Особое какое-то
Тоже думаю, что пора менять сцепление в сборе, проег всё-таки 88 800км.
А никогда не обращали внимание стучит на холостом ходу актуатор. Только не пойму, что там может стучать, звук как тарахтение. Может ли из-за износа сцепления компенсатор тарахтеть?
А никогда не обращали внимание стучит на холостом ходу актуатор. Только не пойму, что там может стучать, звук как тарахтение. Может ли из-за износа сцепления компенсатор тарахтеть?
Настройку актуатора делал ?
Если актуатор стоит правильно, то трындец шестерне в нём. Если ещё не выставлял зазор,то повторяюсь.
По мере износа диска сцепления, вилка сцепления двигается в сторону актуатора. Если диск сильно изношен, то вилка постоянно во всех режимах нажимает на актуатор, то есть даже если зажигание выключено, актуатор в отжатом состоянии, он всё равно жмёт на сцепление, этот износ сколько то поглащает компенсатор. Но когда зажигание включено, или машина заведена, актуатор автоматически выжимает сцепление. И похоже компенсатор уже не справляется, и тут одно из двух. Или актуатор уже упиратся в конечное положение, и червяк в актуаторе в крайнем положении на шестерне, и постоянно пробуксовыает, от сюда и звук. Это решается или заменой сцепления, или настройкой положения актуатора, это лучший вариант. Или , если актуатор стоит правильно, то на шестерне отломились зубцы, тогда замена актуатора.
Пиши, что то уже делал с актуатором ?
Sarken, проверь положение актуатора к вилке сцепления. Он не должен быть зажатый, должен быть люфт примерно пару миллиметров. Если что, ослабь два болта и гайку на креплении актуатора, там овальные отверстия, и отодвинь актутор от вилки .
Если не поможет, скорей всего актуатор на замену.
И ещё, перед заменой сцепления и прочее, эти пробоемы были ?
Что-то как-то не сходится ваш процесс регулировки с инструкцией. Вы пишете, что должен быть зазор, а по руководству наоборот. Вот выдержка: - переместить актуатор 5, рисунок 3-2, в направлении вилки сцепления до начала касания штоком 1 актуатора вилки 2 сцепления;
- переместить актуатор в направлении вилки сцепления, обеспечив "утопание" штока в корпус актуатора на величину 6 ± 2 мм и затянуть окончательно два болта и гайку крепления.
Получается, что мы этим утопанием, по уму, как раз взводим компенсатор износа в какое-то среднее положение. По мере износа дисков, компенсатор как раз стремится к своему не взведенному положению, а может и наоборот, полностью выбирает свой ход. И когда это достигнуто, то скорее всего как раз и начнет появляться зазор между вилкой и штоком или наоборот, конструкция становится полностью без зазорной и происходит неполное включение-выключение сцепления.
Может я и не прав.
Последний раз редактировалось andrey21103; 05.04.2019 в 15:48.
Что-то как-то не сходится ваш процесс регулировки с инструкцией. Вы пишете, что должен быть зазор, а по руководству наоборот. Вот выдержка: - переместить актуатор 5, рисунок 3-2, в направлении вилки сцепления до начала касания штоком 1 актуатора вилки 2 сцепления;
- переместить актуатор в направлении вилки сцепления, обеспечив "утопание" штока в корпус актуатора на величину 6 ± 2 мм и затянуть окончательно два болта и гайку крепления.
Получается, что мы этим утопанием, по уму, как раз взводим компенсатор износа. По мере износа дисков, компенсатор как раз стремится к своему не взведенному положению. И когда это достигнуто, то скорее всего как раз и начнет появляться зазор между вилкой и штоком.
Может я и не прав.
Прикольно, тут ребята в прошлом году выкладывали инструкцию, да и сам находил, должен быть зазор. Теперь уже наоборот. Или может я что то по не внимательности что напутал, посмотрю.
Прикольно, тут ребята в прошлом году выкладывали инструкцию, да и сам находил, должен быть зазор. Теперь уже наоборот. Или может я что то по не внимательности что напутал, посмотрю.
Я скачал это руководство в апреле 17 года и вроде как отсюда или с грантовского форума.
"ИТЦ АВТО" 3100.25100.20576
Технологическая инструкция
АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ
А/М LADA PRIORA – СНЯТИЕ / УСТАНОВКА ОСНОВНЫХ
УЗЛОВ И ДЕТАЛЕЙ
Я скачал это руководство в апреле 17 года и вроде как отсюда или с грантовского форума.
"ИТЦ АВТО" 3100.25100.20576
Технологическая инструкция
АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ
А/М LADA PRIORA – СНЯТИЕ / УСТАНОВКА ОСНОВНЫХ
УЗЛОВ И ДЕТАЛЕЙ
Сей час поГуглил, нашёл две инструкции, одна со слов одного товарища, там надо зазор делать, и одна более официальная, вроде как, с картинками. Там надо наоборот утопить шток, размеры те же, 2 - 6 мм.
По логике вроде зазор нужен, так как при износе вилка двигается в сторону актуатора.
Мне когда офицалы в том году актуатор меняли, они зазор делали.
Но по инструкции вроде как Андрей прав.
Если что выложи свою инструкию, интересно посмотреть.
Добавлено через 2 минуты
Только если по инструкции Андрея, надо чаще подстраивать актуатор при износе сцепления. Хотя это не долго и не трудно, это может делать каждый сам, без посещения автосервиса.
Линейный вид
