Потом другой кабель присоединяем сначала к “минусу“ заряженной батареи и к “массе“ (не к аккумулятору!) “реципиента“.
Не понятно, с точки зрения физики, за счет чего достигается эффект сохранения аккумулятора “реципиента“. Ведь они оба будут подключены к одной "массе" и по сути соединены напрямую, но только через ооочень толстый проводник, в качестве которого выступает авто.
всё верно. мужики ,я ,запарился читать ваши умные мысли.проще нужно делать.если машинка рвется в дорогу а рассеенный хозяин забыл отключить свет и тем кончил аккум.(как я 2раза на 21093i).снимаешь свой,ставишь аккум. друга вызвоненого по мобиле (случайный проезжий может ине доверится. донор не крепишь, заводишься обычным порядком.после это-го сажаешь друга за руль что-бы он держал обороты газом 1200-1300 т.е. обеспечивал питание работы зажигания с неб. запасом.и делаешь обратную замену. мозги некоторое время подержат обороты повыше ,обеспечивая зарядку и все. а вы ёмкости ,насосы-проще надо.
+100 и время съэкономиш и акб целее будут и у донора и у прикуривающего.
__________________ Это всего лишь моё мнение!!!Александр 86rus
лучше подняться батарейками, завестись..и поменять все обратно. Но клемы затягивать надо нормально. А вот прикуривать по проводам можно как угодно..и заводить автомобильн донора не обязательно, т.к. Генератор донора ничем не поможет - пусковой ток намного больше. И, честно говоря, пробовал несколько раз прикуривать один ваз от другого - и ничего не получалось, лишь реке щелкает у донора и все. Не хватает чего-то. Именно у "инжекторных" высокие требования к зятяжке клем, а крокодильчиками нормально не законтачишь. Поэтому меняйтесь батарейками.
Сразу же отпишусь, что не претендую своим постом на абсолютную правду, но как показывает практика - это весьма правильная схема прикуривания разряженного АКБ от машины донора. К созданию этой темы меня сподвиг мойже "офтоп" в другом разделе и даны не расстраивать модераторов, исправляюсь.
Кстати может быть кому и пригодится, тем более что впереди зима.
Итак...
Удостоверьтесь, что автомобили не касаются друг друга; выключите все потребители энергии; выключите зажигание на обеих машинах. В первую очередь следует соединить положительные клеммы: сначала крепим кабель к плюсовой клемме разряженного аккумулятора, затем - к “плюсу“ заряженного. Потом другой кабель присоединяем сначала к “минусу“ заряженной батареи и к “массе“ (не к аккумулятору!) “реципиента“. Для этого надо выбрать (если нет специального штыря “массы“) неокрашенную деталь двигателя, максимально удаленную от батареи, движущихся частей и топливопроводов. Внимание: в момент контакта искра неизбежна! Теперь запускаем двигатель “донора“ и даем ему поработать на холостом ходу хотя бы пару-тройку минут, а лучше и все десять: севшая батарея сразу же начинает “высасывать“ энергию из заряженной, поэтому надо, чтобы их подпитывал генератор. Перед включением стартера “реципиента“ имеет смысл довести обороты “донора“ до средних - в большинстве случаев это примерно 2000. Перед рассоединением дайте машинам поработать еще как минимум минуты три-четыре. Снимать провода надо в последовательности, обратной подключению. Для снижения скачка напряжения на “доноре“ перед отсоединением проводов можно включить вентиляцию и, например, обогрев заднего стекла. Категорически не рекомендуется в этот момент включать фары: при скачке напряжения они могут перегореть. Если речь идет о “пожилых“ машинах с электронной системой управления впрыском топлива, то для снижения риска ущерба электронике от скачков напряжения перед запуском “реципиента“ лучше заглушить “донора“. Но тогда появляется риск “высосать до дна“ единственную заряженную батарею. Совет.
После того как работоспособность вернулась к аккумулятору, необходимо выяснить причину его разрядки (ослаб ремень генератора, поломка генератора, регулятор напряжения и т.д.) , либо самостоятельно, либо в сервисном центре.
Не рекомендуется предоставлять свой автомобиль в качестве «донора»:
если температура ниже -20°С;
если объем двигателя машины, значительно большего объема (вседорожники, внедорожники, минивэны);
если просят «прикурить» автомобиль с дизельным двигателем;
если в подкапотном пространстве «оживляемого» автомобиля присутствует едкий запах продуктов горения ПВХ и/или серной кислоты. выброшенной из аккумулятора (возможно произошло короткое замыкание в проводке или стартере).
Вывод.
Провода для «прикуривания» стоят не так уж дорого, купите их и возите с собой. Пусть Вашей машине они и не понадобятся, но с помощью их Вы сможете помочь кому-то.
Соединять батареи напрямую друг к другу, настоятельно не рекомендуется, т.к. вероятен неприятный эффект взрыва заряжаемой АКБ. Сами подумайте, никакое ЗУ не даст тебе ток в 60-70А. А тут, на тебе, заряженная 62 амперная батарея-донор!
На инжекторных пока правда не приходилось прикуривать.
Но на ВАЗе много раз. После первого раза, когда забыл свет выключить а АКБ и так был севший, купил второй АКБ и всегда возил с собой.
Не одного так спас, взял АКБ, провода и тык - завелась.
НО тут есть опастность, то что когда пустой АКБ цепляеться к полному - начинаеться ток зарядки = помоему 10% от емкости АКБ (а не 60А, при 60А такая искра бы пробивала, а я ее НИРАЗУ не видел). Но от зарядки начинает резко выделяться водород и он может от любой искры взорваться (клапаны сброса газов есть на всех АКБ).
Поэтому есть тонкость - первый провод отсоединять от полного АКБ, а потом от пустого (искры там уже не будет).
Да и долго так держать в связке 2-ва АКБ нерекомендуеться, поскольку тут задача ЗАВЕСТИ реципиента, а не зарядить его своим АКБ.
А толщина проводов - позволяет перекачивать по ним до 1000А (при их сечении 24мм2, я использую при этом провода питания сабов, изоляция хорошия, качество проводов и не дубеют на морозе )
Вопрос, если ПРИОРУ (или другой инжекторную машину) так прикуривать - не выбъет ли электрику ? или еще каких повреждений не будет ?
Насос же, чтобы пресечь возникшую ситуацию, постарается рывком, скачкообразно нарастить производительность и выкинет в трубу мини-цунами, которая повредит наиболее нежные потребители первой системы, поскольку во второй повреждать еще нечего - там наполняется резервуар. Если же были включены все потребители первой гидросистемы, то при подключении второй, кончно, произойдет уменьшение потока воды к первой системе, но он не иссякнет совсем! Поскольку ручеек от потока забрать можно, а вот поток от ручейка..."
При резком старте насоса скорее всего случится гидроудар и трубу раздерёт в местах соединений.
__________________
- Я мненью Вашему вращенье придавал, и осью был мой детородный орган...
После установки второго усилителя начала твориться какая то хня.Об этом позже.
В связи с разрядом, несколько раз за эту зиму уже приходилось курить .
2 раза прикуриволся на стоянке,как? обыкновенно:
Открываю капот и багажник,достаю с багажника провода,цепляю их на свой аккумулятор и жду проезжающую мимо тачку.ждать пришлось от 15 минут,и когда добрые люди останавливались,тупо подсоединял провода к их аккумулятору и садился к себе что бы завестись.Никто не хочет ждать 10 минут,пока ток плавно перетечет с одного сосуда в другой.
Еще такая ситуация была.У жены на матизе в холода аккумулятор отказался заводиться(машине 3 года).Я недолго думая,поехал и купил ей новый,а старый закопал в снег,в метре от машины(не хотелось заносить домой,а отвезти в утилиль и получить за это 200 рублей можно и потом).Там он пролежал честно неделю,пока опять мой ПОЛНОСТЬЮ заряженный аккумулятор(который за 3 дня до этого заряжался 2.5 суток у аккумуляторщиков) опять не сдох,я по привычке вытащил провода,приклеил их к своему аккуму.но что то было холодно,и времени прошло минут 10,вообщем я замерз,а машин нет.Тут я вспомнил что в снегу лежит полумертвый и мною уже выброшенный аккумулятор,я его откопал,зацепился и о чудо минут через 5 машина вместо типичного целканья релешки начала крутить стартер и завелась.После этого я этот аккум затащил домой и поставил на зарядку,мало ли,может пригодиться...
А теперь по поводу утечки тока:до сих пор не знаю причины почему новый (5 месяцев)аккумулятор Крафт на 62 А.разряжаетьсья.После того как меня прикурят,и я езжу в течении дня,машина отлично заводиться,но если я оставлю ее на 3-7 дней все,батарея разряжена.К ней зацепили 2 усилителя,подключенный через конденсатор.1 усилитель на 4 колонки,второй на саб.Последние 3 дня проверяю теорию утечки: когда ставил машину-выключил нулевую клемму.Сегодня попробовал завестись-машина после 3 дней спокойно завелась.Вот и как быть,хочется и музку слушать,и на сигнализации машину оставлять.
Из-за кривизны рук установщиков,хз что делать,может у вас есть советы?
никогда 10 минукт не ждал при прикуривании.сразу начинали запуск.
а запасной полностью зараженный аккум в гаражи имею.просто старый аккум не выкидываю.а покупаю новый после 3 лет эксплуатации
Линейный вид
