Ха-а-а-а у меня проблема с клапаном исчерпанаПросто сейчас в продаже продаются подделки под настоящие клапаны и датчики. Мне электрик поставил клапанок 21103...(дальше не помню) И он сцука нормально защелкал, как полагается.Я до этого купил оказывается "пустышку". Вроде бы клапан , а внутри ничего нет. Просто корпус, клемма куда включать штекер и два патрубка- ну как полагается... Просто не покупайте клапана и датчики если они не аккуратно сделаны- швы огромные на корпусе, качество пластика и т.д. Сейчас все без проблем... пока не расхреначил бампер о сугроб))))( Ну это уже другая история)
P.S.Да еще мне сказал вазовский элекрик ему попадались пустышки датчики кислорода - а они ой как стоют
Делал все тоже самое. Не помогло.Я уже все методики перепробывал. Ездишь два- три дня и загорается чек с ошибкой 441"Неверный расход клапана продувки адсорбера" Раздражает уже
з.ы. Кстати иногда возникает ошибка Двести... какая- то щас не помню-обрыв цепи 3 форсунки и тут же сразу исчезает и появляется 441, хотя до этого ничего не было - ошибок 0. Может чего-нибудь у меня из электрических проблем или дело в прошивке.? Может знающий подскажет,а?
Приветствую всех!
Решение проблемы с клапаном адсорбера, которая вызывает появление ошибки типа - "Некорректный расход воздуха через клапана продувки адсорбера" код 0441,
проще простого.
Расскажу как я делал.
1. Снял аккуратно клапан адсорбера, принес его домой.
2. Проверил его работоспособность. Для этого подавал кратковременно на две клемы питание. Сила тока была 0,6 А, напруга 12 В. Клапан работал нечетко. Не было выразительных щелчков.
3. С помощью шприца залил 5-7 капель спирта в один патрубок (можно в любой, при этом патрубки должны смотреть вверх). И опять проделал пункт 2. На 3 или 4 подачу питания он заработал как часы.
4. В открытом положении (питание подано) его продул. Для этого присоединил к одному патрубку шланг и немного напряг свои лёгкие. )
5. На всякий случай, брызнул туда же ВД-40. Немного. Проделал пункт 2 ещё раз. А потом пункт 4.
6. Так как клапан просто так не мог сам заклинить. Ему явно помог сам адсорбер (там есть так называемый адсорбент в виде уголного порошка), то для прфилактики поставил маленкий и недорогой топливный фильтр между адсорбером и клапаном.
P.S. Как появилась ошибка 0441 я ее сбрасывал, но черед день она появлялась. Теперь уже как неделю все ОК.
Последний раз редактировалось GEMINI; 29.10.2012 в 00:32.
Я тоже поставил топливнй фильтр от классики, после того как установил новый клапан. Мастера когда заглядывают, очень интересуются что за изобретение такое))))
Старый клапан востановить не удалось. Кстати восстанавливал примерно по такой же методике., но он видимо у меня умер окончательно и бесповоротно
Последний раз редактировалось GEMINI; 29.10.2012 в 00:32.
Всем ! Старый клапан у меня цокал знатно и замечательно, только при увеличении продувки со Штата-ДСТ на 75-80% движок глох. Заменил клапан и при открытии на 100% движок его не замечает. До сих пор никаких фильтров не ставлю, видимо, проблема не в частицах угля, а в сборке самого клапана.
Я тоже поставил топливнй фильтр от классики, после того как установил новый клапан. Мастера когда заглядывают, очень интересуются что за изобретение такое))))
Старый клапан востановить не удалось. Кстати восстанавливал примерно по такой же методике., но он видимо у меня умер окончательно и бесповоротно
Была такая беда. Тоже поднапряг легкие и в зубах заскрипела угольная крошка адсорбера. Клапан реанимировал постукиванием штуцерами о твердую поверхность , крошки высыпалось малость, после чего продул , промыл и стало все гуд, клапан заработал.Постафил фильтр между адсорбером и клапаном после такого случая.
Приветствую всех!
Решение проблемы с клапаном адсорбера, которая вызывает появление ошибки типа - "Некорректный расход воздуха через клапана продувки адсорбера" код 0441,
проще простого.
Расскажу как я делал.
1. Снял аккуратно клапан адсорбера, принес его домой.
2. Проверил его работоспособность. Для этого подавал кратковременно на две клемы питание. Сила тока была 0,6 А, напруга 12 В. Клапан работал нечетко. Не было выразительных щелчков.
3. С помощью шприца залил 5-7 капель в один патрубок (можно в любой, при этом патрубки должны смотреть вверх). И опять проделал пункт 2. На 3 или 4 подачу питания он заработал как часы.
4. В открытом положении (питание подано) его продул. Для этого присоединил к одному патрубку шланг и немного напряг свои лёгкие. )
5. На всякий случай, брызнул туда же ВД-40. Немного. Проделал пункт 2 ещё раз. А потом пункт 4.
6. Так как клапан просто так не мог сам заклинить. Ему явно помог сам адсорбер (там есть так называемый адсорбент в виде уголного порошка), то для прфилактики поставил маленкий и недорогой топливный фильтр между адсорбером и клапаном.
P.S. Как появилась ошибка 0441 я ее сбрасывал, но черед день она появлялась. Теперь уже как неделю все ОК.
Просто сейчас в продаже продаются подделки под настоящие клапаны и датчики. Мне электрик поставил клапанок 21103...(дальше не помню) И он сцука нормально защелкал, как полагается.
Просто не покупайте клапана и датчики если они не аккуратно сделаны- швы огромные на корпусе, качество пластика и т.д. Сейчас все без проблем... пока не расхреначил бампер о сугроб))))( Ну это уже другая история) 
! Старый клапан у меня цокал знатно и замечательно, только при увеличении продувки со Штата-ДСТ на 75-80% движок глох. Заменил клапан и при открытии на 100% движок его не замечает. До сих пор никаких фильтров не ставлю, видимо, проблема не в частицах угля, а в сборке самого клапана.
Комбинированный вид
