sparrow, на авто с климатом пароотвода с печки не предусмотрено с завода.
Т.е. вверху на бачке с ОЖ там только один штуцер со шлангом для пароотвода от радиатора чтоли?
По ходу предыдущий хозяин просто менял бачок и запаял ненужное отверстие.
Добрый вечер!
Пришлось заменить радиатор отопителя, в ближайшем магазине был только лузаровский. По сравнению с ним, у штатного отверстие патрубка пароотвода меньше диаметром, на глаз у лузаровского в 2 раза больше. Оно влияет на что?
Печка хуже греть не стала. Завихрители бренчат внутри лузаровского. Но, помнится была проблема у многих, чем больше держать обороты тем сильнее греет. Сейчас почему то и я это заметил. Решения проблемы пока нет? Радиатор виноват в этом?
И да, помпа пиленга, почти 2 года, пробег у нее почти 30000 км. Тосол - красный феликс карбокс g12+
Так как проездил один вечер с новым радиатором лишь заметил быстрый нагрев по приборке до 90 градусов при нагрузке и спад до 80 например при длительном спуске с горы
Последний раз редактировалось yatur; 07.11.2015 в 21:01.
установить дополнительную "помпочку" но имхо лишний геморрой
То есть это нормально для наших моторов?
Хотелось бы отмести радиатор, уж больно много негатива в адрес лузаровских. Хотя как только стрелка отрывается от начала шкалы воздух теплый. Если держать обороты, то на горячем моторе жжет ладонь
1. в принципе это вариант нормы для любой машины. там дело вот в чем, обороты маленькие, тепла ДВС выделяет меньше, помпа крутится медленно. соответственно гоняет ОЖ по системе тоже медленно. а когда дашь оборотов, больше горячей ОЖ пробегает через радиатор печки и температура на выходе из отопителя повышается
2. на другом авто ставил доп. помпу, но на деле включаю её крайне редко. потому что чаще хоть медленно, но едешь, а когда едешь обороты всяко больше чем на ХХ и этого хватает.
зы. это при исправной СОД и отопителе.
зыы. может в городах где по несколько часов стоишь в пробках доп. "помпочка" и будет полезнее.
__________________
carry your backup, wherever you go, day or night, because you never know, what's around the corner
1. в принципе это вариант нормы для любой машины. там дело вот в чем, обороты маленькие, тепла ДВС выделяет меньше, помпа крутится медленно. соответственно гоняет ОЖ по системе тоже медленно. а когда дашь оборотов, больше горячей ОЖ пробегает через радиатор печки и температура на выходе из отопителя повышается
2. на другом авто ставил доп. помпу, но на деле включаю её крайне редко. потому что чаще хоть медленно, но едешь, а когда едешь обороты всяко больше чем на ХХ и этого хватает.
зы. это при исправной СОД и отопителе.
зыы. может в городах где по несколько часов стоишь в пробках доп. "помпочка" и будет полезнее.
Она так же ооочень полезна при наличии ГБО на авто , для поддержания равномерной температуры в редукторе! Я ее ващ не выключаю ...очень доволен!
combat_rabbit, редко езжу по пробкам, либо трасса, либо небольшие пробеги в вечернее время по городу, когда пробок не так много. Тогда пока успокоюсь. Спасибо!
П.С. Сливал тосол через охлаждение дросселя, снял шланг - его в бутылку, и дул в трубку дросселя. Слил 3 литра и больше не сливается. Радиатор отопителя и расширительный сухие в общем
[/URL]
Линейный вид
