Вчера проверял дмвр на ноуте показал 1,011 в раз в 10 сек 1,016 в. Пошурудил провода стало 1,006 в, мультиметр показал 0,996 я бросил минус с датчика на минус акб, в ноуте показал 0,996 раз в 10 сек 1,001 в. Проверю как будет ехать там посмотрим что и как сделать .
Вчера проверял дмвр на ноуте показал 1,011 в раз в 10 сек 1,016 в. Пошурудил провода стало 1,006 в, мультиметр показал 0,996 я бросил минус с датчика на минус акб, в ноуте показал 0,996 раз в 10 сек 1,001 в. Проверю как будет ехать там посмотрим что и как сделать .
Лучше бы к точке жгута зажигания (масса на тоннеле пола возле контроллера) - оттуда идет на все датчики. http://www.priorovod.ru/showthread.php?t=49769 М.б. еще взаимное влияние датчиков.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
спасибо за ссылку,сделаю себе так же. тоже сегодня диагностику делал,и заметил на хх темп. воздуха +65, посмотрел типовые параметры,там от +20+50,на хх работает словно бедная смесь,думаю из за этого. буду пробовать понижать.
Напряжение на выходе нового датчика 0.996...1.01 Вольта. В процессе эксплуатации оно постепенно меняется, и как правило увеличивается. Чем больше значение этого напряжения, тем больше износ ДМРВ.
ДМРВ напряжение:
1.01...1.02 - хорошее состояние датчика.
1.02...1.03 - не плохое состояние.
1.03...1.04 - ресурс ДМРВ подходит к концу.
1.04...1.05 - предсмертное состояние, если негативных симптомов нет, то эксплуатируем дальше.
1.05...и выше - пора заменить ДМРВ.
Извините, что так далеко копнул, перечитывать тему времени нет (в дороге). Тут мастер, на мой вопрос, может ли теряться динамика (тяга) машины с постепенным выходом из строя ДМВР, говорит, что те выше приведенные данные ни о чем не говорят, мол датчик или работает или не работает.
Короче, вопрос такой, будет ли заметна разница по тяге при 0,996 и 1,03?
__________________
Все умеют кататься на автомобиле, но не все умеют на нем ездить...
Линейный вид
