Black Cat, Верно скорее всего под один! Сам купил на днях паук 4-2-1 времени пока нету ставить! Придётся где то в средний части трубы делать дырку для гайки под лямбду и всё должно встать нормально! Мозги стоят бош вторая лямбда косвенно отключена! Так что надо только найти время для этого дела!!!
Black Cat, Верно скорее всего под один! Сам купил на днях паук 4-2-1 времени пока нету ставить! Придётся где то в средний части трубы делать дырку для гайки под лямбду и всё должно встать нормально! Мозги стоят бош вторая лямбда косвенно отключена! Так что надо только найти время для этого дела!!!
Скорей бы уж узнать результат, и фото паука, пиши подробнее.
mex45, Всё поставил! Только загородом был возможности небыло в инет залезать! Сам рад что поставил! Машина реально начала дышать, стала по шустрее! теперь хоть при высоких оборотах звук слышен не под копотом а уходит на прямую в заннюю часть где резанатор! Звук я бы сказал не сильно изменился, но стал агрессивнее! Фото скину по возможности! Поставил паук 4-2-1
сё поставил! Только загородом был возможности небыло в инет залезать! Сам рад что поставил! Машина реально начала дышать, стала по шустрее! теперь хоть при высоких оборотах звук слышен не под копотом а уходит на прямую в заннюю часть где резанатор! Звук я бы сказал не сильно изменился, но стал агрессивнее! Фото скину по возможности! Поставил паук 4-2-1
Классно,а я не могу ни где найти 4-2-1 все продаются 4-1 а они не очень.Пройдешь по трассе отпишись и самое главное горячий двиг стал шустрее иль нет?
Классно,а я не могу ни где найти 4-2-1 все продаются 4-1 а они не очень.
Нет такого понятия "не очень". Такой паук расчитан на спортивный стиль вождения со средними оборотами в районе 4500-5500 тыс.Примерно в этом диапазоне у него пик крутящего момента. Паук 4-2-1 имеет менее выраженный пик (т.е.крутящий момент ниже),но зато он распространен на больший диапазон оборотов и наступает раньше. От 3000 до 4500 примерно.Кроме того, у 4-1 в интервале 2000-3000фаза активного противодавления в выпускном тракте, чего нет у 4-2-1. Поэтому для повседневного городского мобиля 4-1 не годится.
Нет такого понятия "не очень". Такой паук расчитан на спортивный стиль вождения со средними оборотами в районе 4500-5500 тыс.Примерно в этом диапазоне у него пик крутящего момента. Паук 4-2-1 имеет менее выраженный пик (т.е.крутящий момент ниже),но зато он распространен на больший диапазон оборотов и наступает раньше. От 3000 до 4500 примерно.Кроме того, у 4-1 в интервале 2000-3000фаза активного противодавления в выпускном тракте, чего нет у 4-2-1. Поэтому для повседневного городского мобиля 4-1 не годится.
Ну ты ж гоняешь. Вообще я по теоретическим расчетам писал. Там оговорка, что на машине данные расчетные могут немного отличатся от скажем стендовых замеров. Но принципиальное отличие сохранится.
Вот примерно так. Здесь 1-четырехтрубный выпуск, 2-паук 4-2-1, 3-паук 4-1. То, что выше оси абсцисс-положительное давление в выпускном тракте, препятствующее впуску при перекрытии клапанов. То, что ниже-отрицательное давление (разрежение), способствующее лучшему наполнению при перекрытии. Понятно, что чем больше разрежение, тем лучше наполнение цилиндров и как производная-больше крутящий момент.
И ничё нормально!
. Вообще я по теоретическим расчетам писал. Там оговорка, что на машине данные расчетные могут немного отличатся от скажем стендовых замеров. Но принципиальное отличие сохранится.
Линейный вид
