не знаю я что то про угар:-)27 тысяч на нем и все в норме.на первом ТО заливал шел синь мне что то не понравилось!движок плохо работал.может просто масло паленое!и не факт что вы берете настоящее!щас беру мобил синь все ок поставщик проверенный друзья торгуют.да и вообще читая форум эти двигатели живут своей жизнью!кому то одно хорошо а комуто нет!эксперименты вобщем одни:-)
А у меня угорает Mobil1 5W-50 на новой Приорке. На ТО-1 и 2560 км. залил ровно на уровень Max. Сейчас чуть за 6000 км (+3500). и уровень между Min и Max, выше к Max на 1mm. Очень редко сейчас выкручиваю двигатель за 4000...4500. Единственное место где соппливит - тройник большой вентиляции картера в блоке. На предыдущей 9-ке с двигателем 2111 и пробеге 130000 это же масло заливалось под Max и после 10000 км оно оставалось тоже ровно на Max., т.е. ни капли не доливал.
Двигатель 2111 - это который?
У мена на 2111 стоял 1.6 16V.
НА двигателях с гидротолкателями клапанов угар масла несколько выше, чем на "обычных".
В норме от смены до смены угар должен быть от MAX до MIN на щупе.
На движках с гидротолкателями клапанов лучше все же держать уровень масла выше минимальной отметки.
У машин с пробегом до 20 ткм угар тоже немного больше, поскольку еще не все притерлось как надо.
Все сказанное - для "сухих" движков. Поскольку через всяческие неплотности масло может и полностью уйти.
Вообще нормально считается угар масла до 1% от топлива.
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
По утрам что-то постукивало слегка, в течении 40 сек, и расход масла был 1 см по щупу на 1000 км! Все дружно уверяли меня, что это гидрики стучат, а расход масла это норма! Всё бы ничего, но у друга приора ездиет на полусинтетике Зик, расхода нет и по утрам ничего не постукивает! На гарантии, конечно пришлось по воевать за замену ШПГ, но всёже поменяли! На старых поршнях с одной стороны были задиры, поршни имели люфт в поршень-цилиндр, а по краям поршня был тот самый масляный нагар, хотя центр поршня был совершенно чистый! Подробно я недавно отписывался в теме "Капитальный ремонт двигателя". Искренне, надеюсь, что Вас не постигла таже беда, что и меня! А вообще, я бы Вам посоветовал сменить масло на 40-ку! Зачем 5В-50 залили? Я заливал, чтобы стук ГК убрать, а оказалось не ГК, а ШПГ! 50-ку надо в очень жарком климате заливать, а у Вас такого нет! Если что, пишите в личку, чтобы здесь не флудить!
Полностью синтетическое масло имеет бОльшую текучесть, чем полусинтетика и митнералка. По этому оно не рекомендуется для применения на "старых" двигателях и как замена полусинтетики и минералки на двигателях с большим ресурсом наработки - банально утекает через сальники там, где полусинь и минералка нормально держались.
Если на совсем новом двигателе большой угар масла, при этом нет повышенного дымления, стоит внимательно посмотреть все сальники - вдруг допуска сошлись неудачно для синтетики...
Если гидротолкатели стучат при каздом запуске, обратите внимание на время погасания лампочки аварийного давления масла (она горит при заглушенном двигателе, но при запуске гаснет).
Гидротолкатели толкаются моторным маслом, которое в них постоянно находится и удерживается там клапаном, который в масляном фильтре. В норме лампочка погаснет еще при работе стартера, а вот если она несколько запаздывает - значит через клапан все масло из двигателя стекает в картер, в том числе и из гидротолкателей. Если из них масло ушло, то насосу требуется некоторое время, чтобы его туда нагнать.
На новом двигателе в клапан вполне могла попасть какая-то бяка из масла. Попробовать поменять масляный фильтр на заведомо качесьвенный и не забыть залить его маслом перед установкой.
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
На ТО-1 и 2560 км. залил ровно на уровень Max. Сейчас чуть за 6000 км (+3500). и уровень между Min и Max, выше к Max на 1mm. Очень редко сейчас выкручиваю двигатель за 4000...4500. Единственное место где соппливит - тройник большой вентиляции картера в блоке. На предыдущей 9-ке с двигателем 2111 и пробеге 130000 это же масло заливалось под Max и после 10000 км оно оставалось тоже ровно на Max., т.е. ни капли не доливал.
Линейный вид
