Вот теперь думается, сколько старого масла было в слитом остатке. Все таки разные физические свойства у старого и нового масел.
Старое с грязью не могло вниз осесть?
В поддоне масло сильно не смешивалось. На щупе светлое масло. Пока грел двигатель машина не двигалась
Из-за конструкции ДВС масло полностью не сливается, 15...20% остается.
В работающем ДВС циркулирует и смешивание происходит достаточно быстро. Цвет масла на щупе не показатель - на нем тонкая пленка масла.
---
Желаешь заморочиться - можно обойтись 5 л. масла при замене: старое слил / не меняя фильтр, залил 2 л. свежего (по мин. на щупе), покрутил 5...10 мин. ДВС / слил, сменил фильтр и залил норму (середина меток щупа). Старого в новом будет пара...тройка %.
---
Добавлю:
В руководстве на Vesta (ДВС 21129), указан заправочный объем 3,2 л (первая заливка) и 2,9 л при замене масла, т.е. 0,3 л. остается))) Это в случае установки на ДВС штампованого картера. Если установлен литой (видимо еще и для повышения жесткости), то 4,4 / 4,1 л. соответственно.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Последний раз редактировалось Serg901; 16.12.2015 в 20:12.
И это тоже.
Все это переехало с ДВС типа 21176 и 21179 (проект С). Как было написано:
Цитата:
Рассматривается возможность перехода на алюминиевый литой поддон картера, имеющий фланец для крепления к коробке передач для повышения жесткости силового агрегата.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
В руководстве на Vesta (ДВС 21129), указан заправочный объем 3,2 л (первая заливка) и 2,9 л при замене масла, т.е. 0,3 л. остается))) Это в случае установки на ДВС штампованого картера. Если установлен литой (видимо еще и для повышения жесткости), то 4,4 / 4,1 л. соответственно.
То есть остается где то 300 грамм старого. Только вот в инструкции по приоре указан объем в картере - 3,5 литра.
Цитата:
Сообщение от James May
yatur, сколько вылилось старого?
Грамм 300 примерно, но оно совсем темное, отработка такая же
Трубка с самого дна должна была по сути собрать, там может продукты износа разные, пока тянул были очень мелкие частицы. Что то на уровне грязи.
Слышал ещё берут дешовый фильтр и масло, дают поработать не которое время и сливают.
Промыв. масло так же остается в ДВС. Полоская тем же, что и будет использоваться в дальнейшим - др. картина.....
См. цифры в таблице и думайте своей головой. Хотя бы на вязкость и щелочность
Цитата:
Сообщение от Foland11
Моют от "гуталина", а не от старого масла-отработки.
Моют от всего или с временем ГК меняют в лучшем случае. Как поведет себя масло при перегреве (летом в пробках запросто можно на 20...25*С), какая будет после этого вязкость, появятся ли отложения - х.з. Темп-ра масла и так выше темп-ры ОЖ ~ на 15*С.
Цитата:
есть резкое повышение вязкости масла, может быть связана с неожиданной полимеризацией некоторых компонентов пакета присадок. Причиной такого безобразия является объемный перегрев моторного масла. И вспомнили они, что на своих семинарах некоторые фирмы-производители масел и автомобилей, начиная с недавнего времени стали давать четкую рекомендацию – если вдруг масло было перегрето, то срочно-срочно надо бежать в ближайший сервис-центр и менять его!
Источник - есть и описание как сделать простейший тест масла на вязкость, т.е. можно ли его использовать дальше.
В авто отсутствует контроль темп-ры и давления масла (только аварийное - когда ДВС эксплуатировать нельзя) - считают излишним при правильной эксплуатации))), в надежде на качество масла и своевременность его замены по пройденным км. (особенно при городской эксплуатации )
Но все это, как и замечено выше: мыть/не мыть, полоскать/не полоскать или просто слить/залить - личное дело каждого.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
)
Re: Промывать или нет.
Комбинированный вид
