да, моя проблема плходу в аккуме...
-25 выхожу.. крутит (весьма бодро), а заводится не хочет..
занес домой, ткнул на зарядку, погонял часа 3 и завел спокойно..
(перед этим замерил плотность 1,25;1,17;1,15;1,20 ни о чем короче)
отдал на зарядку, сегодня вечером заберу посмотрим...
так вод интересный вопрос.. почему родной хоть и с маленькой плотностью крутит хорошо, а заводить не хочет..
особенность авто???
70rus. Нет, это не особенность Вашего авто, Это законы физики. Постараюсь объяснить процесс. Изначально Ваш аккумулятор был в полуобморочном состоянии и вместо положенных 12 вольт судя по Вашим цифрам на клеммах вряд ли больше 11,5 вольт. Стартер при работе потребляет около 370 А при 12В мощность около 1,2 кВт. А пусковой ток доходит до 700А. А емкость Вашей батареи - никакая. Стартер пускается и крутит, но при этом так сажает напряжение АКБ, что для нормального питания контроллера и искрообразования на свечах напруги уже нет. Приблизительно могу сказать, что напряжение при работе стартера у Вас падало до 6-7 Вольт. Ну, вот, приблизительно так
Из личного опыта! Первую зиму откатал с салонником, были проблемы с обдувом, стекла запотевали и т.п. Но опять же только иногда, не постоянно. Следующей зимой вытаскиваю фильтр и в один прекрасный морозный день печка не дует теплым воздухом. Перепробывал все, и через пару дней печка заработала, и только спустя какоето время понял в чем было дело. А все было просто без фильтра снег попал назаслонку, заслонка примерзла хорошенько, (а машинка всегда на улице) и только когда я руками ее покрутил она отошла и начала нормально работать.
Продолжение четвертой части зимних похождений Приоры http://www.priorovod.ru/showthread.php?t=32175 Впереди зима и я просто хотел бы поделиться опытом зимней эксплуатации машины. Я это проделывал на предыдущей "десятке", приору купил летом 2008 года, и во многом похоже подготовил к зиме и её. Она 2 воркутинские зимы выдержала на оценку "5". Думаю разницы по зимней эксплуатации особой нет для разных автомобилей
Подготовка машины к зиме несложная, но требует определённых вложений.
1. Заменить масло в двигателе и КПП. Масло нужно выбирать исходя из минимальной температуры воздуха зимой для вашей местности. Например в Воркуте минимум температуры -53 и я заливаю синтетику Castrol 0W40 с температурой застывания -54 и в КПП 75W90. Масляный фильтр: как ни странно, но для мороза лучше чем наши российские Невский и Ливенский масляные фильтры я не видел – у него низкое гидросопротивление и плотный противодренажный клапан – при пуске лампочка давления масла гаснет сразу. Цена на них в разных магазинах 90-120 рублей
2. Заменить свечи. Надёжнее свечей NGK я не встречал, поэтому их и ставлю. Эти свечи дают стабильную мощную искру, почти никогда их не "заливает" , но они очень чувствительны к плохому бензину. Можно поставить Denso, но они дороже NGK раза в два. Для приоры использую рекомендованные NGK №11
3. Аккумулятор. Идеальный вариант - OPTIMA Batteries Red Top Power 60А/ч производства США, но он очень дорогой (порядка 8000-9000 рублей и редко встречается в магазинах). Эта батарея гелевого типа изготовлена по спиральной технологии и совершенно не боится морозов. Имеет ток разряда до 880А. Я использую более доступный вариант - MUTLU Mega Calcium из Турции, но в мороз за -38, -40 его надо снимать с машины и держать в тёплом помещении, иначе при такой температуре шансы завести двигатель с замороженным аккумулятором будут падать. Минимум, при котором я заводил машину (ВАЗ 2111 8 кл 1,5л инжектор) с замороженным аккумулятором MUTLU после полуторасуточной стоянки -42, а с принесённым из дома тёплым аккумулятором -48.
4. Нужно заменить прошивку контроллера на зимний вариант. С заводской прошивкой пустить приоровский двигатель становится нереально уже при морозе -38.
5. Если в машине стоит бортовой компьютер с функцией прогрева свечей – это хорошо. После первой неудавшейся попытке пуска надо просто прогреть свечи с помощью этой функции и как правило движок заводится со второй попытки. Ещё перед холодным пуском я включаю ближний свет фар секунд на 10, и после этого выключаю зажигание на минуту – это позволяет немного подогреть и оживить замороженный электролит аккумулятора и он крутит стартер уже легче. Не надо в мороз крутить стартер более 7-10 секунд, даже если есть вспышки в цилиндрах. Бензин, который впрыскивают форсунки не испаряется и и в конце концов свечи просто зальёт. Да и аккумулятору надо дать немного отдохнуть. Второй раз крутить стартер надо не ранее чем через минуту перерыва – за это время аккумулятор немного отдохнёт, а часть бензина со стенок цилиндров успеет испариться
6. Когда начинаете движение в мороз, амортизаторы и сайлентблоки ещё заморожены и лучше первые 1-2 километра ехать не гнать. Машину трясёт как телегу, ощущение, как будто стойки совсем не сжимаются и не разжимаются. Когда они немного прогреются, разработаются всё приходит в норму. Кстати "резинки" - сайлентблоки, яйца я поставил полипропиленовые (они цветные такие), а гофры - чехлы ШРУС-ов, стоек - силиконовые.
И ещё: не нарвитесь на подделку при покупке масла и свечей, иначе все старания сведёт на нет. Я уже раз попадал, когда купил поддельное масло – стартер крутил движок еле-еле уже при -23!
Может чего я и пропустил, не написал, возникнут вопросы - пишите, дополню.
А в салоне в такие морозы тепло, особенно сзади?
Добавлено через 8 минут
Цитата:
Сообщение от vlixup
raw174, картонку можно поставить. Я правда еще такого не делал в этом году т.к. в этом году зимнее время отменили и зима забила приходить ))). За 2 года на сегодня 99 тыс. Через пару дней 100 будет. Поменял ремень на 93 и помпу второй раз. Первый раз на 82.
По поводу нагрева. Приора греется долго.
И вчера я прикинул из-за чего. Было -25, температура двигателя 82°С и 85°С на ходу. Год назад я хотел поменять термостат, купил, вскипятил в кастрюле он еще раньше отерывается оставил старый. А когда дуешь в термостат то клапан (тепмоэлемент) пропускает. И вчера я заехал в 3-4 магазина везде такая фигня ,где то больше где то меньше. У друга лансер 9 так там постояно 90 и там ваще жара. Вобщем надо покупать термостат в сборе и притирать, и подгонять шток.
В салоне тепло/холдно?
Добавлено через 31 минуту
Цитата:
Сообщение от Vasovsky
YARYCK, ключевые слова Вашего поста
Полностью согласен. Зимний опыт управления - великое дело. Но опыт еще нажить надо, а первогодков с горячим темпераментом хватает. Вспоминая свою первую уже такую далекую зиму 91-92гг. могу точно сказать, что ни о каких полках крутящего момента, обгонах и о том, что это безопасность маневра я точно не думал. Мне тогда хотелось просто доехать до места и лучше без маневров. Думаю, все прошли через нечто подобное. Кто-то легче, кто-то труднее. Наверняка и Вы тоже. А кто-то в данный момент проходит. Давайте пожелаем им удачи и при встрече не будем бибикать в спину дальним светом. Все придет со временем. Будем терпимее.
МОЛОДЕЦ парень! Правильномыслишь я тебя поддерживаю, хотя у меня стаж более 25 лет
По зад не скажу. Я сзади не езжу и вообще сзади очень редко кто-то ездит у меня. При -35-40 в салоне +21+22 и печка не на всю мощность включена. При -53 в салоне +18+19, но печка уже качегарит на всю катушку.
YARYCK,а как подвеска просыпается при таких температурах? У нас когда за -30 прям жалко её на первых сотнях метров. Но потом вроде разминается.
Нормально подвеска. Сайлентблоки 3 зимы прожили. Стойки задние родные, живы, левая передняя весной стала подтекать - заменил обе. В принципе после 3 зим нормально. Чехлы ШРУСов сразу на силикон сменил - иначе они как бумага порались бы.
Re: Эксплуатация Приоры Зимой часть 5...
Линейный вид
