Moiseikin,
Дисковый механизм конструктивно проще барабанного с автоматической регулировкой зазора, компактнее, легче и дешевле.
Он эффективнее, несмотря на меньшую площадь колодок, благодаря тому, что поверхность диска плоская и колодки прижимаются к нему равномерно (полукруглая поверхность колодки барабанного тормоза же неравномерно прижимается к внутренней поверхности барабана). Он проще в обслуживании (в частности — проще замена колодок), практически не ограничивает тормозное усилие на колодках (в барабанном механизме оно ограничено прочностью барабана).
Дисковые тормоза лучше охлаждаются, потому что воздух может свободно циркулировать между диском и поверхностью колодки. Существуют также вентилируемые диски, у них фрикционных поверхностей две. Они разделены перемычками, которые позволяют воздуху попадать внутрь диска и ещё лучше отводить тепло от тормозов. Большинство передних дисковых тормозов на современных машинах — именно вентилируемые, потому что как раз на них приходится большая часть работы при остановке автомобиля. При этом большинство задних тормозов — не вентилируемые. Они имеют сплошной диск, потому что задние тормоза просто-напросто не вырабатывают большого количества тепла.
Другим плюсом дисковых тормозов является то, что они самоочищаются от воды, грязи и продуктов износа — загрязнения и газы «сбрасываются» с диска при его вращении, в отличие от барабана, который легко собирает на себя, например, пыль — продукт износа колодок. Вода, масло, газообразные продукты трения — всё это быстро отводится от рабочих поверхностей, не ухудшая торможение.
Дисковые тормоза нашли применение и на железнодорожном транспорте.
Главными же преимуществами дисковых тормозов перед барабанными считают постоянство (стабильность) характеристик и широкие возможности для регулировки их работы, что приводит к улучшению торможения, а в конечном итоге — повышению безопасности движения.
Дисковый механизм конструктивно проще барабанного с автоматической регулировкой зазора, компактнее, легче и дешевле.
Чем же тогда объясняется мазохизм многих производителей авто (ВАЗ далеко не одинок в этом плане). Деньги считать не умеют?
Почему даже на барабанах без АБС зад пытается уйти в занос? Эффективности не хватает?
Дисковый механизм конструктивно проще барабанного с автоматической регулировкой зазора, компактнее, легче и дешевле
ты задние механизмы когданибуть вблизи видел?конкретно механизм ручника?
Цитата:
Сообщение от Prima
Он эффективнее
согласен.но для приоры 1700-1800 кг усилия на одно колесно на задке за глаза.
Цитата:
Сообщение от Prima
(в частности — проще замена колодок
на передке да.а на задке необходим спец инструмент .так как поршни необходимо одновременно давить и крутить.чтоб поставить механизм ручника в исходное положение
Цитата:
Сообщение от Prima
Другим плюсом дисковых тормозов является то, что они самоочищаются от воды, грязи и продуктов износа
и одновремено на открытые механизмы и диски летит грязь и вода с передних колес.что снижает эффективность и ресурс.
Цитата:
Сообщение от Prima
Главными же преимуществами дисковых тормозов перед барабанными считают постоянство (стабильность)
Линейный вид
