Как аккумулятор потерявший емкость может иметь плотность 1.28? Емкость теряется из-за сульфатации пластин, т.е. кислота оседает на пластинах. Как плотность может достичь при этом 1.28? Поправьте если я не прав.
Имеется в виду часть заряда, а не емкости. Ибо процесс сульфатации и десульфатации (образования двуокиси свинца при разряде и его растворения при заряде) инертен и запаздывает за изменением уровня заряда и разряда... То есть при 70% заряженности одной и той же АкБ , к примеру, плотность может быть 1.28 и 1.26. Все зависит от момента замера - при разряде до снижения плотности или при заряде, после снижения плотности электролита... Если конечно плотность электролита не корректировали кислотой специально. В таком случае коррекции viktor прав без оговорок.
Последний раз редактировалось Geksogen; 19.11.2015 в 17:40.
Просто не вижу смысла проверять вилкой севший АКБ .Есть другие способы более щедящие для проверки степени заряда ...
Конечно каждый решает/выбирает сам, исходя из наличия.
Но на основе чего можно сделать точный вывод, что емкость АКБ снизилась до необходимости ст. заряда? Или даже так - какая оценка лучше: по косвенным признакам или после измерения с НВ?
Отслеживая бортовое напряжение с помощью БК при пуске ДВС - весьма приблизительно, т.к. ток стартера (?) и БК показывает напряжение на клеммах контроллера. В теме про неисправности/все про запуск есть примеры - щелкают реле, яркость света (напряжение) снижается при пуске, вроде признаки севшей АКБ. А виною массы, замок и т.д.
НВ для этого и предназначена - быстрая оценка тех. состояния АКБ. Не думаю, что на авто в АКБ замерить плотность будет быстрее. Щадящие чего - АКБ, так за 5 сек. НВ не "слопает" остаток емкости и дополнительно каждую банку проверять не нужно (невозможно при скрытых перемычках).
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Как аккумулятор потерявший емкость может иметь плотность 1.28? Емкость теряется из-за сульфатации пластин, т.е. кислота оседает на пластинах. Как плотность может достичь при этом 1.28? Поправьте если я не прав.
Путём восстановления АКБ (100 % заряда ) достигается плотность. Зачем тогда заряжаются АКБ ??? Если и дальше продолжать эксплортировать АКБ с пониженной плотностью то и оставшиеся 30 а. быстро помрут.
Добавлено через 6 минут
Цитата:
Сообщение от Serg901
Конечно каждый решает/выбирает сам, исходя из наличия.
Но на основе чего можно сделать точный вывод, что емкость АКБ снизилась до необходимости ст. заряда? Или даже так - какая оценка лучше: по косвенным признакам или после измерения с НВ?
Отслеживая бортовое напряжение с помощью БК при пуске ДВС - весьма приблизительно, т.к. ток стартера (?) и БК показывает напряжение на клеммах контроллера. В теме про неисправности/все про запуск есть примеры - щелкают реле, яркость света (напряжение) снижается при пуске, вроде признаки севшей АКБ. А виною массы, замок и т.д.
НВ для этого и предназначена - быстрая оценка тех. состояния АКБ. Не думаю, что на авто в АКБ замерить плотность будет быстрее. Щадящие чего - АКБ, так за 5 сек. НВ не "слопает" остаток емкости и дополнительно каждую банку проверять не нужно (невозможно при скрытых перемычках).
Здесь с вами полностью согласен !!! Потому что пишите уже о тех . состоянии АКБ а не о степени разряда.
__________________
Лучший в жизни учитель,- это опыт,- только берёт дорого. Но обьясняет доходчиво!
Путём восстановления АКБ (100 % заряда ) достигается плотность. Зачем тогда заряжаются АКБ ??? Если и дальше продолжать эксплортировать АКБ с пониженной плотностью то и оставшиеся 30 а. быстро помрут.
Подожди подожди. АКБ разряжается, плотность падает, т.к. кислота оседает на пластинах и в АКБ просто плескается водичка (простым языком).
Сульфатация - как я понял, процесс при которой эта кислота не может обратно вернутся в воду не смотря на заряд и остается в виде осадка на пластинах. Так?
Так, как тогда на погибшем (фактически) АКБ может быть 1.28 плотность?
1.28 плотность, как мне кажется, это заводская плотность 100% исправного аккумулятора. Поправьте, коль не прав.
Удивляете трактовкой терминов. Степень разряженности/заряженности как раз и показывает техническое состояние АКБ на момент проверки.
Ну если в вашем понимании вы исключает потерю ёмкости коррозию пластин и т.д. и т.п . то тех состояние для ВАС будет зависеть от разряда и заряда.
А по правильному то степень заряженности и разряженности это анализ химической реакции которая происходит на данный момент а АКБ .
А тех .состояние АКБ это состояние всех составляющих АКБ в том числе и качество материалов использованных в производстве АКБ .От тех состояния зависит скорость и время химической реакции но уж точно не степень заряженности и разряженности .
__________________
Лучший в жизни учитель,- это опыт,- только берёт дорого. Но обьясняет доходчиво!
Последний раз редактировалось viktor-; 19.11.2015 в 18:52.
Сульфатация - как я понял, процесс при которой эта кислота не может обратно вернутся в воду не смотря на заряд и остается в виде осадка на пластинах. Так?
Сульфатация - это процесс связанный с окислением свинца в обратимый сульфат
и дальнейшей его кристаллизацией в нерастворимые образования.
Вот как то так:
Цитата:
При разряде батареи происходит взаимодействие активной массы положительных и отрицательных пластин с электролитом, в результате чего образуется сульфат свинца, осаждающийся на поверхности отрицательно заряженной пластины и вода. В итоге плотность электролита падает. В основу работы аккумуляторных батарей заложен принцип двойной сульфатации. Образующийся при этом сульфат свинца отличается тонкокристаллической структурой и легко восстанавливается во время заряда в свинец и двуокись свинца. Образование сульфата (сернокислого свинца) является обязательным и естественным процессом при разряде.
При зарядке батареи происходят обратные электрохимические процессы. Это приводит к восстановлению на отрицательных электродах чистого свинца и на положительных - диоксида свинца. Одновременно с этим повышается плотность электролита.
Под глубокой (ненормальной) сульфатацией понимается образование крупных труднорастворимых кристаллов сернокислого свинца (сульфата) на поверхности пластин и стенках пор активной массы. Кристаллы, образуя сплошной слой, изолируют пластины и закупоривают поры активной массы положительных и отрицательных пластин, препятствуют проникновению электролита вглубь пластин. Из-за этого не вся активная масса участвует в работе и заряд аккумулятора сильно затрудняется.
У засульфатированной батареи быстро снижается ёмкость, и АКБ быстро разряжается.
Характерным признаком сульфатации является обильное газовыделение и повышенное напряжение аккумулятора в самом начале заряда.
Geksogen, нет ты мне скажи, на АКБ с остаточной емкостью 50% реально достигнуть плотности 1.28 без долива электролита?
Блин я для примера привел а вы здесь сразу про сульфатацию . Емкость еще теряется и от большого количества циклов разряд заряд да плюс еще большими токами . Сульфатация еще не проявилась а намазка с пластин осыпалась. Меломаны этим страдают и любители доп оборудования .
__________________
Лучший в жизни учитель,- это опыт,- только берёт дорого. Но обьясняет доходчиво!
Последний раз редактировалось viktor-; 19.11.2015 в 19:12.
трактовкой терминов. Степень разряженности/заряженности как раз и показывает техническое состояние АКБ на момент проверки.
Линейный вид
