Дополнительная очистка картерных газов на ХХ

[Serg901]

Не знаю правильно ли я делаю создавая здесь тему, вроде касается и впуска и одновременно системы смазки.
-----------------
В холодное время года, при коротких поездках и работе ДВС на ХХ, значительно увеличивается нагарообразование.

Почему:

Картерные газы содержат воду. На каждый литр сгоревшего бензина получается литр воды - это из школьной химии. На горячем ДВС вода так и остаётся в виде пара, вылетая в выхлоп. На холодном - часть её конденсируется. Центрами конденсации служат, в основном, пары масла, образуя водо-масляную эмульсию. При коротких поездках в холодное время эмульсию можно наблюдать почти всегда. Это - не неисправность, а обычная для холодного времени года ситуация.
При отложениях (шламе) на внутренних стенках шлангов эмульсия накапливается в этих местах, перекрывает просвет, вентиляция ухудшается, в результате шланг (особенно из самого картера) может полностью перекрыться.
Вот взято из одного документа (см. со стр. 23 и далее). В нем просматривается взаимосвязь между системой вентиляции и количеством нагара в камере сгорания.

Низкотемпературный шлам характерен для бензиновых двигателей. Он появляется при взаимодействии газов, содержащих остатки топлива и воды, с маслом. В непрогретом двигателе вода и топливо испаряются медленней, что способствует образованию эмульсии, которая в последствии и превращается в шлам, состоящая из 50-70% масла, 5-15% воды, остальное - продукты окисления масла и топлива. Образовавшийся шлам - мягкий, однако при нагреве (продолжительной поездке) он становится твердым и хрупким.
Образование низкотемпературного шлама и превращение его в нагар особенно интенсивно при пониженных температурах, когда водяной пар, содержащийся в картерных газах, конденсируется в картере и, смешиваясь с маслом, поступает из системы вентиляции двигателя во впускную систему.
….на режимах низких оборотов и нагрузок образование нагара на деталях происходит с определенной скоростью даже при допустимом содержании тяжелых фракций масла и топлива. При определенном сочетании расхода масла, концентрации тяжелых фракций в топливе и используемых длительное время пониженных режимов эксплуатации двигателя (без вывода двигателя на режимы максимальной мощности) слой нагара может стать значительным и повлиять на работу двигателя.

На режимах ХХ и принудительного ХХ все картерные газы подаются через жиклер первого контура (шланг малого диаметра). Во впускной трубе создается высокое разрежение и картерные газы эффективно отсасываются в задроссельное пространство. Жиклер в ДУ ограничивает объем газов, чтобы не нарушалась работа ДВС.
Штатный маслоотделитель расположен в крышке головки цилиндров, по конструкции он является маслоотделителем лабиринтного типа (так же и успокоителем). В маслоотделителе большие капли масла собираются на стенках и скапливаются на днище. Через отверстия в маслоотделителе масло попадает в ГБЦ. Низкая эффективность, что подтверждает необходимость чистки ДУ от нагара и масла.

Так как поездки у меня зимой короткие, решил уменьшить содержание воды в картерных газах идущих на впуск. Можно повысить температуру масла в картере, утеплив поддон (нужно только зимой), процесс снимать/ставить не радует. Или улучшить систему очистки картерных газов. Дорабатывать штатный маслоотделитель не стоит по нескольким причинам: сконденсированная вода будет возвращаться обратно в картер, трудность очистки, необходимость частой проверки давления картерных газов. Т.е. лучше внешний доп/маслоочиститель, но именно на первом контуре. На большом контуре нет смысла, т.к. он работает при режиме ДВС, когда нагарообразования в ДВС практически нет из-за высокой температуры в камерах сгорания.

Внешний влаго/маслоотделитель – быстро устанавливается/демонтируется, лучшее охлаждение, доступность визуального осмотра для контроля уровня образовавшегося конденсата/масла.
Простой вариант использовать тормозной бачок от ВАЗ 2101 (21011-3505102), суть проста: масло/влаго отделение за счёт увеличения объёма, большего охлаждения газов и наличия поворота газового потока, за счет перегородки. Можно еще использовать «путанку» для увеличения эффективности, посмотрю. Крышка (2101-3505112) используется от бачка сцепления того же авто.
Завтра установлю и начну тестить. Фото будут, по возможности.