На датчик, который в салоне, реагирует только печка, как на "десятке".
Я и имел в виду печку, в смысле подогревательную часть оной . Кондей просто идеально отрабатывает +5 - +7.
Пример: ставим регулятор температуры на -1 от максимума (сколько это в градусах не помню, но явно не 16), мотор прогрет. Вывертиваем минут 5 салон при +4 на улице, заводим. Дует теплым, но далеко не в максимальном режиме и чтоб нагреть салон надо минут 15, когда "уже приехали" . Если же вручную переключить на "максимум" - дует огненным, но в этом режиме будет жарко и надо, опять же, вручную крутить "на похолоднее".
Дело в следующем: по ощущениям регулировка температуры как будто бы ручная: сколько регулятором накрутил - столько и дует, термодатчик как бы пофигу.
Обычно такое бывает при обрыве либо отсутствии салонного датчика. Пропеллер на нем работает? Кстати, система работает только при включенном вертиляторе печки. "Самотек" вроде не катит.
Обычно такое бывает при обрыве либо отсутствии салонного датчика.
Да вот очень похоже. Но в этом случае ошибка лезла бы и значения температуры показывались бы неадекватные (как, например, при отсутствии ДТНВ, когда +20 и более никакие). А с этим всё нормально, если прибавить крутилкой температуру вручную - температура растёт и если открыть дверь - падают. Т.е. термодатчик 146% отзывается. "Пропеллер" также исправен, не работает только в "мин" и "макс".
А с этим всё нормально, если прибавить крутилкой температуру вручную - температура растёт и если открыть дверь - падают.
Т.е не устраивает только скорость регулирования?
Я после 2111 никакого дискомфорта не почувствовал. Но я обычно пользуюсь "принудительной" скоростью вентилятора САУО, а не автоматом. Особенно в морозы и жару. В морозы скорость не ниже 2-й, ибо стекла затягивать может. А в сильную жару обычно 3.
Скорее не скорость а "слабая реакция на изменения окружающей среды" . И важно понять: так оно задумано или всё же косяк где-то есть. Может всему виной отсутствие уличного термодатчика: мозг же считает что на улице +20, следовательно нафиг включать максимальное тепло .
А проверить на заведомо исправной машине "как должно быть" возможности нет.
Но я обычно пользуюсь "принудительной" скоростью вентилятора САУО, а не автоматом. Особенно в морозы и жару. В морозы скорость не ниже 2-й, ибо стекла затягивать может. А в сильную жару обычно 3.
Аналогично.
Цитата:
Сообщение от Paul-71
А проверить на заведомо исправной машине "как должно быть" возможности нет.
У меня так было на абсолютно новой машине.
Ну а датчик наружной температуры имхо используется. Это тот, который за бампером, рядом с датчиком на наружной температуры на приборку. Во-первых, показания с него не позволяют включить муфту при минусовых температурах (-5С, вроде). И ещё я заметил следующее. Вот, к примеру, сейчас у нас в Питере дубак (0...+2С) и солнечно. Машина чёрная. В пробке машина очень накаляется в салоне. Включаем мин.холод и кондей. Да, дует холоднее, чем забортным, но всё равно не так ядерно. как в жарУ +25...+30С. Т.е. в жару, если кондей раскочегарился (успел охладить все воздуховоды в торпеде), то поток холодного воздуха из дефлекторов значительно холоднее. К сожалению, это только замер рукамером, термометром не замерял. Уж не знаю, субъективные ли это ощущения или действительно кондей управляет временем включения муфты или двигает заслонку горячо-холодно (даже в крайнем положении "холодно") в зависимости от уличной температуры.
кондей управляет временем включения муфты или двигает заслонку горячо-холодно
Включение и отключение муфты происходит по стандартному алгоритму:
- Температура испарителя +1С - выключение муфты;
- Температура испарителя +3С - включение муфты.
Это обеспечивает максимальный КПД и исключает обмерзание испарителя.
Контроллер управления отопителем (КУО) чаще всего заменяется следующими терминами: регулятор печки, панель управления отопителем, контроллер печки. Поэтому, если вы услышите эти термины, то знайте, что речь идёт об одном и том же.
Контроллер управления отопителем ВАЗ 2170 установлен на консоли панели приборов и необходим, чтобы в автомобиле поддерживался постоянная температура, которая задается водителем, с помощью трех рукояток. Собственно, с их помощью и происходит процесс управления.
В данном случае рассматривается система HALLA (Корея).
При этом рукоятки подразделяют на правую, центральную и левую.
- При помощи левой можно установить необходимую температуру в салоне ;
- Центральная рукоятка позволяет задавать направление потока воздуха в салоне;
- Правой рукояткой можно регулировать режимы вентилятора скорости: автоматический «АUTO», ручной (плавная регулировка – от min до max положения) и позволяет включить кондиционер.
Контроллер управления отопителем (КУО) получает сигнал от датчика температуры в салоне и сравнивает ее с температурой, которую выставил водитель. Если есть разница, то КУО посылает сигнал на моторедуктор печки (находится под капотом), чтобы тот закрыл или открыл на определенную величину заслонки печки для большей подачи холодного или горячего воздуха.
После выставления нужной скорости вентилятора печки контроллер управления отопителем посылает сигнал на добавочный резистор (в моторном отсеке), который за счет встроенного сопротивления посылает корректированный сигнал на вентилятор. На максимальной скорости резистор не используется и электровентилятор вращается на максимальной скорости.
Направление воздуха (лицо/ноги/лобовое стекло) определяет водитель, выставляя требуемое значение на КУО. После этого сигнал поступает на моторедуктор распределения воздушного потока (внутри панели/торпедо), который передвигает заслонки в нужном направлении.
Последний раз редактировалось motobest; 20.04.2017 в 18:59.
. Кондей просто идеально отрабатывает +5 - +7.
Линейный вид
