Для чего повышать обороты до 3000 перед остановкой двигла ?

[Prior188]

держи обороты при езде в районе 4000-5000 тыс.всё гуд на 3 передаче 130 прочищает свечи и всё остальное!

[Shmel_gt]

это для того чтобы конденсат из трубы весь вышел и не замерз там в дальнейшем!

[Kamvaron]

Сообщение от MAX

тогда ваша версия?

Слышал другой вариант:Не в зимнее, а в летнее время, пере тем как заглушить двигатель-нужно повысить обороты двигателя. То же спросил, для чего это нужно? Ответ был такой- в движении рабочая температура двигателя держится неа определённой отметке.При остановке и выключении зажигания она повышается, так как двигатель ничем не проветривается.Прогазовка перед выключением зажигания-даёт на последок усиление циркуляции охлаждающей жидкости,и тем самым как бы предохраняет двигатель от перегрева. Може, доля истины в этом и есть, так как не на всех моделях автомобилей, после выключения зажигания, продолжает работать некоторое время вентилятор.

[vladimirr]

Сообщение от Kamvaron

Слышал другой вариант:Не в зимнее, а в летнее время, пере тем как заглушить двигатель-нужно повысить обороты двигателя. То же спросил, для чего это нужно? Ответ был такой- в движении рабочая температура двигателя держится неа определённой отметке.При остановке и выключении зажигания она повышается, так как двигатель ничем не проветривается.Прогазовка перед выключением зажигания-даёт на последок усиление циркуляции охлаждающей жидкости,и тем самым как бы предохраняет двигатель от перегрева. Може, доля истины в этом и есть, так как не на всех моделях автомобилей, после выключения зажигания, продолжает работать некоторое время вентилятор.

полный бред!!! вентилятор охладит только радиатор но не блок мотора!!! так что всё это полная фигня!!! эти фразы для турбовых моторов!!! так как выкл ведет к закоксовыванию масла в подшипниках турбины!! поэтому на турбовых моторах предусмотрен турботаймер который глушит мотор после работы его на хх минуты 3-4!!! чтобы масло остыло!!!

[sano-35]

Сообщение от vladimirr

полный бред!!! вентилятор охладит только радиатор но не блок мотора!!

В системе охлаждения давление выше атмосферного, когда температура за 100 и она работает как сифон после выключения двигателя, вентилятор охлаждает радиатор и ОЖ из блока выжимает ОЖ охлажденную из радиатора в блок, и попробуйте выключить принудительно вентилятор и из под крышки РБ выдавит ОЖ.

[александр 33]

Сообщение от vladimirr

полный бред!!! вентилятор охладит только радиатор но не блок мотора!!! так что всё это полная фигня!!! эти фразы для турбовых моторов!!! так как выкл ведет к закоксовыванию масла в подшипниках турбины!! поэтому на турбовых моторах предусмотрен турботаймер который глушит мотор после работы его на хх минуты 3-4!!! чтобы масло остыло!!!

суть работы на ХХ в том, что б понизить температуру улитки и самой крыльчатки с валом, т.к. обычное масло начинает закоксовываться при температуре свыше 400 градусов, и только для предотвращения закоксовки рекомендуют дать остыть турбине. по моему так...

[Satch]

Летом, прежде чем заглушить двигатель, даю хотя бы секунд 10 поработать на ХХ.
А если работает карлсон, то не глушу двигатель до тех пор, пока он не выключится.

[Evgeni4]

Сообщение от sun4ous

можно и 4000. просто по теории и практике двигатели внутреннего сгорания имеют так называемый режим самоочистки. этот режим соответствует как раз 3000 и болле оборотов двигателя. при таких оборотах, так же повышается температура и все остальное, и происходит очистка свечей, цилиндров клапанов от нагара. уже так они устроены. потому и не советуют на машинах ездить с малыми оборотами двига. двигатель должен работать во всех своих диапазонах. а тем более 126 двиг. он сам по себе требует высоких оборотов.
был за мной косяк на 15ке предыдузей, не торопясь ездил, выше 3000 почти не крутил. в итоге приговор - клапан начал гореть, компрессия упала. когда моторист снял голову и сразу мне сказал двигатель не любишь, нифига не крутишь, все засрал. меняй стиль вождения, двигатель надо крутить. в итоге пришлось поменять стиль, стал спокойно крутить до красной зоны, но без фанатизма, просто периодически давал просраться движку, ну и планку на которой я переключаюсь сместил повыше, в нормальной жизни это 3500, периодически и больше. надеюсь движка у меня с таким отношением проживет поболе

Полностью согласен, наши двигатели любят обороты, да и не только наши, у меня еще грандвитара автомат, он переключается на 6 тыс оборотов и это не просто так=)

[Demon er]

Сообщение от Satch

Летом, прежде чем заглушить двигатель, даю хотя бы секунд 10 поработать на ХХ.
А если работает карлсон, то не глушу двигатель до тех пор, пока он не выключится.

Всё верно, это делается для исключения теплового удара ГБЦ.

[BoleQ]

Сообщение от Satch

А если работает карлсон, то не глушу двигатель до тех пор, пока он не выключится.

Разумное и логически объяснимое решение.

Добавлено через 7 минут
Помню я лет 8-9 назад писал в журнал "За Рулём" небольшие советы:
"Хотелось бы дать несколько советов по запуску двигателей в зимнее время, в частности, в сильные морозы (ниже -25оС).

Масло вязкостью 5W40 или 0W30, заряженный аккумулятор, и чистые, сухие свечи - вот три "кита" благополучного запуска. Для карбюраторных двигателей рекомендую выставить обороты двигателя на холостом ходу, примерно, 1000 об.мин. Обосную: чем ниже обороты двигателя, тем богаче приходится делать состав топливной смеси, соответственно тем больше копоти оседает на свечах зажигания. Нам это не нужно . Кстати, проверить состав смеси без газоанализатора совсем не сложно: нужно несколько раз быстро-быстро нажать педаль тормоза – обороты двигателя должны упасть, но мотор не должен заглохнуть. Эта экспресс-проверка подходит для любого двигателя, оборудованного вакуумным усилителем тормозов. Для инжекторного двигателя важно падение оборотов при первых качках педали, потому что дальше обороты поднимутся, (датчик кислорода «поймал» бедную смесь и контроллер делает её несколько богаче и, приподнимает опустившиеся обороты двигателя).

Оставляя машину на стоянке, и зная, что утром будет сильный мороз, рекомендую перед выключением двигателя поднять педалью газа обороты, приблизительно, до 3000 об.мин. Выдержать 1 минуту и выключить зажигание. При таких оборотах мотора топливная смесь наиболее оптимально дожигается в камере сгорания и, за счёт большого объёма и обеднённого состава очищает керамический изолятор центрального электрода свечей зажигания. Утром приходим и заводим двигатель на заведомо сухих свечах. Если нет других, серьёзных дефектов в движке, запуск обеспечен.
Удачи."