Если объяснять грубо на пальцах, то система VTEC дает не мощность, а распределение мощности. Хотя валит со втеком конечно лучше, но прирост мощности в 50% как ты написал это ерунда.
Да... а почему тогда мотор 1,5 без втека имеет кажись 101 лошадь, а не 130???
А почему селиковский мотор 1,8 VVTL-i имеет 193 лошади, а не 143 как простой VVT-i ?????? Железо тоже самое и турбы нету... По своей работе много я таких моторов перевидел... =) Так что делай выводы...
А почему селиковский мотор 1,8 VVTL-i имеет 193 лошади, а не 143 как простой VVT-i ?????? Железо тоже самое и турбы нету... По своей работе много я таких моторов перевидел... =) Так что делай выводы...
Так оба этих движка имеют систему газораспределения фаз))) Тоетовская абревиатура VVT как раз это и обозначает. И какие выводы я должен делать?)))
Цитата:
Сообщение от zONavets
Да... а почему тогда мотор 1,5 без втека имеет кажись 101 лошадь, а не 130???
Только на этом основании делается вывод? Ну тогда я тебе такой пример приведу.
На сивиках этого поколения ставилось много движков. У меня движок D14A3 развивает 75лс, есть абсолютно такой же, он выдает 90лс, оба неВТЕК. Отличие только в мозгах и прокладке ДЗ. Разница в мощности составляет 20%. Так вот между D15B неВТЕК 105лс и ВТЕК 130лс, практически теже 20% (24% если уж точно считать:biggrin
На сивиках этого поколения ставилось много движков. У меня движок D14A3 развивает 75лс, есть абсолютно такой же, он выдает 90лс, оба неВТЕК. Отличие только в мозгах и прокладке ДЗ. Разница в мощности составляет 20%. Так вот между D15B неВТЕК 105лс и ВТЕК 130лс, практически теже 20% (24% если уж точно считать:biggrin
D15B без ВТЕКа - 105л.с./6400об/мин
D15B ВТЕК европейский рынок - 115л.с/7000об/мин
D15B ВТЕК японский рынок -130л.с./7000об/мин
Комбинированный вид
