Отзывы владельцев о Ладе ПриореОтзывы владельцев о своих автомобилях Lada Priora седан, хэтчбек и универсал. Ощущения и опыт, полученный в условиях реальной эксплуатации. Плюсы и минусы автомобилей Лада Приора.
Нет, надо плестись по дороге 40-50 км/ч создавая заторы и помехи всем остальным, зато на светофорах не надо стоять и бензин можно сэкономить.
Вы правы, по трассе не следует плестись 40-50км/ч, создавая заторы и помехи. Вы не правы, приписывая подобный стиль вождения мне. Не думаю, что я сильно уступаю вам в умении быстро ехать. Когда позволяет обстановка люблю и могу поэкстримальничать.
Наш спор заключается в том, как правильно эксплуатировать автомобиль. Хотя каждый выбирает способ езды сам, согласно своим потребностям и умению.
Вы, и не только вы, всё время говорите об экономии бензина, забыв про такое понятие, как моторесурс. При езде на необоснованно высоких оборотах двигатель вашего авто совершает необоснованно большое количество тактов. Для примера, сравните число оборотов двигателя при скорости 80км/ч( для некоторых, это ещё 3-я передача), и это значение на 5-ой передаче. Для прохождения определённого отрезка пути, двигатель гонщика совершит в два раза больше движений. То-есть коленчатый и распред.валы, поршневая группа, помпа, натяжные ролики и прелавутый ремень ГРМ и многое другое подвергнуться значительно большему износу, чем при разумном эксплуатировании. Вот вам готовый ответ на вопрос, почему у одних двигатель выхаживает 300-400тыс., а у других только обвинения в адрес завода изготовителя.
Найдите в разделе "300тыс на Приоре" описание стиля езды одного из его, участников. Таксиста, проехавшего более 300 тыс. на своей машинке, может, это поможет понять в чём секрет долговечности некоторых автомобилей.
Kolian61, то что детали сделают в два раза больше работы это понятно, но с другой стороны насос прокачает в два раза больше масла и гарантированно смажет всё, и помпа прокачает много охлаждайки и не допустит перегрева, даже локального. Плюс на более высоких оборотах нагрузка на двигатель таки ниже, а инерция выше и реакция на изменение нагрузки более плавное. Отжигать в районе отсечки это плохо, а если держать двигатель где-то до 4500, то ничего с ним не будет. И вообще, всё зависит от дорожных условия и поставленных задач. Если нужно быстро взлететь, то 90 на второй, 130 на третьей это нормально, а если нужно просто ехать по ровной дороге, то и 80 на 5-й без проблем, правда в случае чего придётся понижать.
ну тут уже двигатель упирается в ограничитель, 90 для 3-ей передачи, а 130 для 4-ой самое то.
Да само нормально! 90 для второй, как раз в районе начала "докрута" движка(орёт и толком не тянет), тоже для 3-й - 130.
Никто же не говорит что надо так всегда, это когда нужен максимально быстрый обгон. Вы погоняйте так(если не гоняли) и поймете 126-й движок.
Да само нормально! 90 для второй, как раз в районе начала "докрута" движка(орёт и толком не тянет), тоже для 3-й - 130.
Никто же не говорит что надо так всегда, это когда нужен максимально быстрый обгон. Вы погоняйте так(если не гоняли) и поймете 126-й движок.
ну буду я ехать 85, надо совершить обгон, с 3-ей переключаю на 2-ю и что?! Двигатель орет, торможение двигателем до 70 - газ в пол и уверенный разгон до 95 и все, отсечка...
James May, с 80 нужно стартовать с 3-й, там как раз до 130 докрутите.
PS откуда взялось торможение двигателем? Сцепление, газ, подняли обороты, пустили сцепление без рывков, тапку в пол и упирьод. Немного практики и понижение даже на две передачи будет проходить гладко.
James May, с 80 нужно стартовать с 3-й, там как раз до 130 докрутите.
PS откуда взялось торможение двигателем? Сцепление, газ, подняли обороты, пустили сцепление без рывков, тапку в пол и упирьод. Немного практики и понижение даже на две передачи будет проходить гладко.
ну так и надо говорить что до 90 - 2, до 130 - 3. А то сказали так, как будто на 90 2-ю надо включать. А с практикой у меня все хорошо, но торможение двигателем на 2-ой на 80-90 будет как ни крути.
ну тут уже двигатель упирается в ограничитель, 90 для 3-ей передачи, а 130 для 4-ой самое то.
Ну так это не ехать, а разгоняться.
Цитата:
Сообщение от James May
ну буду я ехать 85, надо совершить обгон, с 3-ей переключаю на
х.
Правильно, нах надо на 85 с третьей понижать. Вот если надо стрельнуть из-за краза-лесовоза какого-нить, который быстрее 57 ехать не может чисто конструктивно в силу полной убитости, то вот тут уже надо со второй...
который быстрее 57 ехать не может чисто конструктивно в силу полной убитости, то вот тут уже надо со второй...
я 57 всегда езжу на 2-ой.
Добавлено через 50 секунд
3-я у меня идет как раз таки с 60 где то)
Добавлено через 3 минуты
И тут я не спорю, когда езжу по городу спокойно 60 - то 3-я у меня. А когда "в шашки играю" при интенсивном движении и каждая секунда на счету, тогда 60 - 2-я.
Линейный вид
