конечно не составит. фокус, акцент, лачетти, логан и т.п. по цене до 450-500 т.р. за 9,5 секунд сотню не едут, тока раз уж ты о спортивной идеологии... давай посмотрим, что можно купить не из новых бюджетных ино, а из свежих б/у ино за эти деньги. что-то мне подсказывает, за пол лимона можно взять такой самолет, что никакой ВАЗ-мега-спорт не сравнится. и при этом можно будет ездить в тишине и комфорте. любопытно, человек со спортивной идеологией выберет себе погонять бумер, цивиг, таёту или купит спорт-ваз, что бы после каждого кавалеристкого старта прислушиваться, не развалился ли шрус и бежать на приоровод спрашивать: шо с маей спартивной каробкой, зашумела?!
и еще далеко не факт, что спорт-приора поедет из 9,5 секунд
Ну да конечно, только ведь они тоже ломаются, и довольно частенько (т.к. поезженные они нормально), вот почитай:
Цитата:
Они надежны, но прихотливы: любят только маловязкую «синтетику» 0W30 или 5W40 с обязательными заводскими допусками LL-98, LL-01 или LL-04 и боятся промывки системы смазки, чувствуя даже небольшую долю чистящей «химии» в свежем масле. Иначе — замена звездочек, цепей и их натяжителей (1000 евро с работой) понадобится гораздо раньше «обычных» 250 тысяч километров. Глухой стук из-под клапанной крышки — приговор исполнительному узлу механизма изменения фаз газораспределения Double Vanos (800 евро). У четырехцилиндровых моторов с бездроссельной системой Valvetronic экономия на масле обернется и проблемами с пропусками зажигания. Если при отключении моторчика или датчика положения эксцентрикового вала (при этом «оживает» аварийная дроссельная заслонка) обороты на холостом ходу приходят в норму, то в лучшем случае придется удалять нагар с тарелок впускных клапанов, а в худшем — менять изношенные детали сложного механизма (800—1000 евро с работой).
А еще масла должно быть достаточно. Его уровень лучше проверять почаще — литра между метками на щупе даже исправному мотору иногда хватает лишь на пару тысяч километров. На датчики уровня и давления масла полагаться не стоит — они склонны к отказам. Еще больше увеличивает расход масла периодический «запор» клапана системы вентиляции картера (50 евро) — смазку при этом «гонит» из всех щелей!
Вот тут ты ошибаешся. Как раз именно владелец бумера или хонды после каждого заезда на автодроме будет прислушиваться и принюхиваться. Ибо очень хорошо знает во сколько гринов могут в конечном итоге ему стать все эти заезды. Автомобиль со спортивной иделогией это не тот который быстрее всех ездит или поворачивает. Это прежде всего тот который можно себе позволить эксплуатировать в спортивном режиме, и приора -спорт это как раз оно.
я не спорю, может я просто чего-то не знаю, что знаете вы?... то есть в приоре спорт:
- хотя бы часть деталей кузова будет с каталожным номером, начинающимся не с 2110- (как все детали сейчас, кроме декора: типа уголков сзади у крыши и под фары), а с 2170-? то есть это я к тому, что владелец приоры спорт, установив самую полезную желтую железку разочаровано и одновременно восторженно отпишется на форуме, что прихода от нее нет, типа - тут всё по уму, кузов жесткий, доделывать не надо?
- в каталоге запчастей подвески, рулевой рейки вместо деталей с индексом 2108- и 2110- появится хотя бы половина деталей с оригинальным индексом 2170-? может рычагов в подвеске немного добавится и в приоре спорт будет подвека, оправдывающая приставкку "Спорт", то есть хотябы чуть-чуть отличная от конструкции подвески 2108 семидесятых годов?
- тоже самое наверно будет и с КПП? - шесть ступ, новый ряд, другие подшипники, которые не шумят и выдержат мощь форсированного мотора, новые шрусы, наверно будут, новую сцепу уже заказали под добавленные к мотору ньютоны?
- задней балки в приоре спорт уже не будет, и уж наверняка не будет барабанов в задних тормозах?
- сразу при покупке приоры спорт не надо будет поменять стоковые колодки, масло в кпп, заточить подвеску под ранее недоступную динамику, путем выкидывания стоковой подвески в сборе?
- ну и конечно пассивная безопасность, повышение которой требует зафорсированная динамика приоры спорт... 5 звед из 5, не меньше?
мужики, это не стеб. скажу больше, я полностью доволен своей приоркой и люблю эту машинку, и на этом форуме всегда защищаю наши машины от несправедливых нападок. но что-то подсказывает, что при наличии выбора действительно динамичных и понастоящему комфортных во всем б/у ино при наличи пол мильёна, приору спорт купит тока совсем аголтелый партиот или любитель конструкторов.
не сложно прикинуть, в чем будут отличия от люксового стока... десяток добавленных л.с. - это хорошо. а что еще: пластмаски вокруг порогов, 16-17 диски (любопытно, ширина шины будет больше 195 мм?), сиденья (появится при этом хоть одна новая регулировка его положения?)...
ну а касаемо владельцев ино, которые гоняются и принюхиваются... такое можно сказать тока на форуме владельцев Автоваза, тут саратники, в других местах все просто будут смеяться.
За такие деньги на ремонт можно еще одну приору купить )))))
кто ж спорит, ломаются, еще как.
у нас таких проблем нет... судя по нашему форуму, при обычной езде ко второму ТО меняются подшипники ступиц, сальники, гудят коробки, что ж будет, когда на варианте "спорт" с аналогичными стоку деталями, начнут отжигать? запаса прочности деталей и так едва хватает на обычную эксплуатацию.
кто ж спорит, ломаются, еще как.
у нас таких проблем нет... судя по нашему форуму, при обычной езде ко второму ТО меняются подшипники ступиц, сальники, гудят коробки, что ж будет, когда на варианте "спорт" с аналогичными стоку деталями, начнут отжигать? запаса прочности деталей и так едва хватает на обычную эксплуатацию.
судя по нашему форуму, при обычной езде ко второму ТО меняются подшипники ступиц, сальники, гудят коробки, что ж будет, когда на варианте "спорт" с аналогичными стоку деталями, начнут отжигать? запаса прочности деталей и так едва хватает на обычную эксплуатацию.
Линейный вид
