Брать или не брать: тесты и сравнения Лады ПриорыРезультаты различных тестов автомобилей Lada Priora, сравнения с конкурентами, а также бесконечные споры о том, стоит ли покупать Ладу Приору или лучше взять что-то другое...
Только что вернулся с "дальняка". Маршрут Обнинск-А108-Р105-Спас-Клепики. Расстояние 300км. Расход средний 6,4л/100, на старой Приоре на этом же маршруте 7л/100 при таком же скоростном режиме. По поводу "кикдаун", при скорости выше 100км/ч нажатие педали газа до упора понижение передачи происходит на одну ступень. Но если потом резко отпустить педаль газа и опять нажать до упора то происходит понижение еще на одну ступень. При этом в первом режиме переход на повышеную происходит при 5т.оборотах, а во втором мотор раскручивается до красной зоны.
jakondana, что-то не так в замерах...
До 60 амт проигрывает почти секунду, а до 80 опять идет ровно... И потом проигрывает 2 секунды...
Видимо переключения на амт быстрее происходят, чем на механике...
Но тогда надо учитывать передачи на которых достигается та или иная скорость...
Что-то я не понял про хилл холд. В Приорах и грантах, насколько я знаю, его пока еще нет...
И еще: Петунин сказал, что не нужно при коротких остановках включать нейтраль? Чем это обосновано? Что там такого изменили? Ведь на обычной механике включать нейтраль настоятельно рекомендуется.
Последний раз редактировалось VitoKorleone; 26.05.2015 в 13:31.
Петунин сказал, что не нужно при коротких остановках включать нейтраль? Чем это обосновано? Что там такого изменили?
Тоже интересует данный вопрос, т.к. включаю нейтраль на светофорах и тому подобное, а вообще эта инструкция больше похожа на рекламу, всё надёжно, всё круто, всё просто и т.д. и т.п.
Я ранее уже писал про эту возможность, только не такими заумными названиями, на механике это раньше называли удерживание на склоне двигателем, либо удерживание сцеплением. На амт это тоже реализовано при плавном и небольшом нажатии на акселератор, отсюда еще люди отписывались о проблеме, что мол трогается то с холостых, то чуть ли не с 2000 оборотов, это как раз и есть данная система. Обороты держатся повыше 1500-2000, а удержание авто на склоне происходит посредством не полного смыкания сцепления, фишка удобная, если нужно удерживать авто несколько секунд, а если дольше, то целесообразнее (для диска сцепления) будет ручником держать.
на механике это раньше называли удерживание на склоне двигателем, либо удерживание сцеплением
Это да. Но функция удержания поджатием тормозных накладок, как я понимаю, еще не реализована, а Петунин уже про нее сказал... Наверное на Весте она будет, либо позже на Калинах, Грантах, Приорах.
Добавлено через 1 час 4 минуты
«Я абсолютно убежден, что АМТ приживется на авторынке очень хорошо, - говорит Петунин. Сегодня интернет – величайшая на сегодняшний день информационная помойка - забит различными домыслами. Уже приписывают нашей трансмиссии те свойства, которых в ней нет. Например, дают советы: на светофоре обязательно переключите АМТ на «нейтраль»… Народ читает и начинает возмущаться: «Зачем тогда нужна АМТ, если с нею требуется совершать лишние телодвижения?». Отвечать на весь этот бред иногда просто не успеваю. Отсылаю всех к руководству по эксплуатации: «Там такие советы есть? Нет. Тогда зачем мы это обсуждаем?».
Линейный вид
