Цитата:
Сообщение от Gennadiy K
Мы все тут озабочены зимней зарядкой и как бы сделать побольше, но ещё не известно что произойдёт с АКБ в жару +25...30, если его кормить 14,4 Вольтами по 8 часов в день в течении месяца (дальние поездки каждый день).
В инструкциях к АКБ все производители как один пишут, что категорически нельзя нагревать свыше 45 градусов при заряде!
Я именно про перегрев, выкипание воды - это всё фигня, долить не сложно.
|
Ничего не произойдет при этом напряжении и темп-ре до +60*С
круглосуточно, на современном АКБ будет небольшой расход воды и все - см. инструкцию ниже.
Не более +45°С при
стационарном (!) заряде, когда напряжение на клеммах в конце заряда
16...16,5 В.
Из инструкции к АКОМ Reactor 62, Са/Са (скан выкладывал в теме про АКБ ~ сент. 12г):
Цитата:
1.2 АКБ выпускаются в климатическом исполнении вида УХЛ категории размещения 2 (ГОСТ 15150), при этом температура окружающего воздуха при эксплуатации должна быть от минус 50°С до плюс 60°С.
1.4 АКБ номинальной ёмкостью менее 110 А.ч. относятся к категории VL - с очень малым расходом воды, так как соответствует требованиям п.9.7 ГОСТ Р 53165-2008 (расход воды при перезаряде батарей при постоянном напряжении (14,4 ± 0,05) В за 21 сутки не должен быть более 1,0 г на 1 А.ч. номинальной емкости).
2.2. ....Во время заряда периодически проверяйте температуру электролита и следите за тем, чтобы она не поднималась выше 45°С. Начинать заряд рекомендуется током не более 5% от номинальной емкости в течении двух часов, с последующим повышением тока зарядки до 10% от номинальной емкости (например для АКБ номинальной емкостью 55 А.ч. ток зарядки равен 2,75 А и 5,5 А соответственно). Зарядное устройство должно обеспечивать зарядное напряжение в пределах (+16,0...16,5) В. После снижения тока менее 0,5 А продолжить заряд не менее 2 часов.
4.4 Периодически проверяйте систему заряда АКБ на автомобиле. Не рекомендуется эксплуатировать АКБ (особенно длительный период) при напряжении заряда на автомобиле менее 13,8В и выше 14,9В. Недозаряд и перезаряд АКБ ускоряют износ и выход ее из строя еще в период гарантийного срока.
|
МО в авто был
утеплен (на лето 14г не снималось), с момента установки этого АКБ (сент. 12г), воду еще ни разу не доливал - буквально пару дней назад гонял его по КТЦ. Уровень был 15 мм (мин разреш. 10 мм), электролит чистый. Разряд 55W лампой Н4, непрерывно за 4,3 ч. до 12,0 В (косвенно можно судить о емкости), НРЦ через ~ 8 ч. после заряда было 12,79 В, т.е степень заряжен. выше 95%. Летом (осенью, весной) за мес. проезжаю в среднем 1000 км. А темп-ру под капотом я как-то замерял с утеплением (впуск еще был завод., как на 2110), при +27*С на улице и ДВС 90...94*С, вверху МО до +64...67*С. Летом напряжение в б/сети, после пуска холодного ДВС, обычно не выше 14,4 В (по БК), по мере прогрева снижается, но ниже 13,8 В (на клеммах АКБ).