[Rambo]

Serg901,по поверке приборов перед использованием в диагностике и ремонте - согласен. Но это применимо лишь в коммерческой деятельности. В быту этим никто не занимается. Во-вторых, чтобы поверить измерительный прибор (любой) необходимо чтобы этот прибор был в госреестре средств измерений РФ и имел методику поверки. На китайский ширпотреб (компрессометры, мультиметры, динамометрические ключи, рулетки, линейки, штангенциркули, микрометры. щупы и пр.) этого нет и близко. Так что как то так. Косвенным признаком качественного манометра является повторяемость измерений и заявленный класс точности. То есть манометр нужно несколько раз подряд нагрузить одним и тем же давлением (лучше близком к максимальному измеряемому) и проследить за разностью измерений. Если максимальные отклонения укладываются в заявленный класс точности, то это говорит о приемлемом (для быта) уровне качества.
Что касается залегших колец. Жаровой пояс приоропоршней мягко скажем небольшой. Отсюда верхнее кольцо подвержено сильному нагреву. Плюс теплоотвод при толщине всего 1,2мм не способствует охлаждению. Да и маслом это кольцо практически не омывается. А углеводородные компоненты (особенно тяжелые фракции) при сгорании оставляют сажу. Вот эта сажа и забивает компрессионные кольца. В масле (особенно плохом) тяжелых углеводородов много больше, чем в топливе. Поэтому как правило первыми забиваюся нижние кольца. Но если масло хорошее и меняется вовремя, то нижние остаются подвижными.
Теперь по теме. Завел мотор после лавра. Заводился он мягко скажем не очень хотел, но завелся, прогрелся, подымил - все как по учебнику. Теперь характер работы изменился. Двигатель работает почти всегда ровно, но бывают пропуски, которые приводят опять к колебаниям. Поколебавшись, мотор опять начинает работать ровно. И это носит какой-то случайный характер. В общем пошел менять масло и свечи. Компрессию еще раз померю, пока ливень опять не пошел.