Цитата:
Сообщение от Мозголом
Только один из них называется СТАРТЕРНОЙ батареей и является источником тока только в момент прокрутки стартера 1-2 секунды. А сразу после пуска двигателя она превращается в такого же потребителя энергии, как и все остальные потребители в авто.
|
Всегда ли? А вроде написал что знаком с прописными истинами. Повторяю еще раз:
Цитата:
Сообщение от Serg901
Да два их в авто (источника) и макс. ток одного из них имеет прямую зависимость от оборотов ДВС - отдача 110А Bosch на ХХ (ДВС) всего 55..60А, а у обогрева л/стекла общ. ток до 50А.
|
+ ЭСУД, габариты, БС (ПТФ), вент-р отопителя (мин), магнитола. Даже не учитывая ЭУР, АБС и пр. Номинальные обороты генератора - от светофора, до следующего светофора.
Цитата:
Сообщение от Serg901
При возрастании тока нагрузки более возможного, выходное напряжение "гены" начинает снижаться и при дальнейшем увеличении тока сравнивается с напряжением на АКБ. Ток нагрузки распределяется между АКБ и "геной" пропорционально наклону линии снижения напряжения.
|
Др. словами: макс. возможное напряжение в б/сети зависит от генератора, а мин. возможное - от состояния АКБ. Но
в исправной б/сети, напряжение на генераторе всегда = напряжению на клеммах АКБ с разницей ниже погрешности измерения бытовым мультиметром. Но видимо иногда кому-то тяжело пропаять три клеммы (на гене и на блоке).
Доказывать очевидное и далее, считаю что глупо.