Цитата:
Сообщение от Aridan
Я так понимаю, мы пришли к выводу, что, невтыковые поршня 126 имеют малый ресурс, на 21124 теряем лошадей, на родной 126 имеем втык. Так? Соответственно исходя из условия надежности мотора, лучшим вариантом является 21124, так?
|
Для легких поршней (втык или нет - не важно) ресурс в большей степени зависит от качества расточки и хона, заводской блок - это одно, после ремонта - другое. 21124 кроме потери мощности быстрее изнашивает блок, чем легкие 21126 поршни на длинных шатунах. То есть при износе 124 поршней, блок тоже будет изношен. С легкими 126 поршнями блок практически не изнашивается, но поршни изнашиваются быстрее, чем на 21124. Теперь по 126 поршням. Плоские втыковые поршни (родные) при работе более холодные, меньше греют кольца и масло. Поршни с ямками под клапаны и вытеснителями (СТИ, кастрома и пр) более горячие, сильнее греют кольца и моторное масло. Если на машине "жарить" или ехать "в натяг", с прицепом, то родная ШПГ предпочтительнее. Для газа также лучше более "холодные" поршни.
В общем ресурс 124 поршневой примерно 300тыс. - затем замена поршневой и расточка на очередной ремонт.
На 126 поршнях пробег до ремонта примерно 150-200тыс, затем только замена поршней на такие же, но без ремонта блока.
По хорошему идеальный вариант - заводской мотор на обычных 126 поршнях, остальное - от бедности. Втыка боятся не стоит, если раз в 45-50тыс. тупо менять ГРМ и помпу на новые независимо от состояния.