Цитата:
Сообщение от Alcheb
Кто не помнит или не знает фиат 124 тоже имел здт, когда этот фиат привезли на полигон в россию для испытаний у него развалилась подвеска, и здт, поэтому на копейке были барабаны сзади да и подвеска усилена по сравнению с оригиналом.
|
очередные сказки
проблеммы были конечно-в те времена российские легковые автомобили имели с зади рессоры.
но страдал больше кузов.
почему зад.диск.колодки косячили-есть 2 варианта
1-отсутствовал пыльник и диск открыт был
2-зажаты суппорта
даже сейчас задние колодки дольше передних ходят в 2-3 раза.
но основное те дороги 70х уже сильно отличались от европейских
"В ходе испытаний на советских дорогах у автомобилей выявились серьёзные проблемы с долговечностью кузова и задних дисковых тормозов. Маленький дорожный просвет и отсутствие буксирных проушин делали проблематичной эксплуатацию машин на проселке."
но основные переделки экономические,нам нужен был автомобиль не на 3-5 лет как у них-
""Недовольство советских инженеров вызывал также нижневальный двигатель —
абсолютно бесперспективный с точки зрения дальнейшего развития конструкции."
Fiat 124 '1966–70=4года.
ВАЗ 2101 "Жигули" '1970–82=12 лет
"Утверждение, что задние дисковые тормозные колодки сильно изнашиваются на плохих дорогах — весьма спорное. В 1990-е годы в России появилось большое количество импортных легковых автомобилей с задними дисковыми тормозами, дороги с 1970-х годов лучше не стали,
однако повышенного износа задних «дисковых» колодок не наблюдается, в том числе при эксплуатации на проселочных дорогах. Сильнее изнашиваются передние «дисковые» колодки, что естественно, при торможении перед автомобиля более нагружен.
Вероятно, отказ от задних дисковых тормозов на «Жигулях» имел экономическую основу. Дело в том, что задние «барабанные» тормозные колодки и рабочие, и стояночные. В дисковом тормозном механизме сзади на каждом колесе стоят две пары колодок: рабочие, с гидравлическим приводом, и стояночные, с тросовым приводом. В этом случае советская промышленность должна была выпускать на треть больше тормозных колодок для «Жигулей». Фактор ремонтопригодности: на «барабанные» колодки можно наклепать накладки (что и делали), на «дисковых» это делать нежелательно, с малым количеством заклепок накладку может сорвать, большое количество заклепок значительно уменьшает рабочую площадь накладки. Кроме того, приклеенная накладка теоретически может изнашиваться до металла, наклепанная — только до головки заклепки, затем она начнет портить металл тормозного диска (тормозного барабана)."