Re: Приора. Эксплуатация и устранение проблем. Личный опыт.
Цитата:
Сообщение от Sergei1979
сейчас там синтетика BP, прозрачное практически и текучее. Очень трудно рассмотреть. Пока достаешь оно немного со щупа стекает. А узнать бы поточнее уровень не помешало
Могу предложить два варианта. Выбирайте любой. Мне больше нравится первый вариант.Только щуп у Приоры ОЧЕНЬ УЖ ТОНКИЙ!!! Поэтому не спешите его сверлить!!! Вариант 1:
На щупе просверлить два маленьких отверстия (но только не больших!!!): одно для минимального уровня (нижнее), и второе для максимального уровня (верхнее) (можно чуть выше верхнего). Граница масла может быть размыта, но есть ли масло в отверстиях -- хорошо видно (оно там держится за счет натяжения). Если оба отверстия пустые -- уровень ниже минимального, и надо долить. Если масло в обоих отверстиях -- уровень выше максимального, и надо масло слить. Если в нижнем отверстии есть масло, а в верхнем нет -- все ОК, ничего делать не надо.
Для особо требовательных - можно просверлить и третье - посередине. Главное - чтобы щуп не сломался.:smile:
Вариант 2:Это только идея!!! (Придумал не я).
Намучавшись с попытками измерить уровень рабочей жидкости (масла) в АКПП стандартным лансовым щупом, я придумал один из вариантов щупа в АКПП, гораздо более удобного в применении, нежели штатный. Вот мой вариант: немного почесав мозг, я решил взять длинную тонкую прозрачную трубочку. Вначале это был по замыслу просто резиновый шланг, но потом я понял, что это очень неудобно и неточно. Поэтому я отправился в ближайший хозмагазин, где и был куплен мною обыкновенный опрыскиватель за 30 рублей. В нём меня интересовала только длинная и довольно тонкая прозрачная трубочка. Трубочка была зверски выдернута из "головы". Далее я ещё почесал мозг, подумал... Сходил взял из машины щуп, взял рулетку, измерил длину всего щупа от внутренней части крышки до кончика. У меня вышло 30,4 сантиметра (304 мм). То есть, необходима была трубочка длиною 30,4 сантиметра, которая при погружении в маслоналивное отверстие щупа по уровню "конец трубочки - самая верхняя часть горловины" находилась нижним концом на высоте конца щупа. Но при этом надо было не уронить трубочку в коробку (именно моя трубочка была по длине ровно 30 см). Поэтому я поискал по ящикам, нашёл корпус старой шариковой ручки, представляющий собой довольно широкую трубку. Диаметр трубочки и диаметр дырки в корпусе ручки подошли 1 в 1. Вставив трубочку в ручку, я отмерил от конца трубочки 30,4 см, и на корпусе ручки в нужном месте сделал маленькую дырку раскалённой иголкой с двух сторон. В получившееся сквозное отверстие я вставил прямой кусок скрепки, предварительно обрезанной (лучше ничего не нашёл), хотя можно, если у кого есть, вставить туда гвоздь для вагонки. Далее я взял клей (поксипол) и тщательно замазал дырки (не верх и низ "щупа", а те, куда я вставил булавку), ибо здесь нужна полная герметичность системы. Также я промазал клеем соединение "ручка-трубочка". Далее я приравнял оригинальный и неоригинальный щупы концами и на неоригинальном маркером для дисков очень точно отметил по оригинальному метки начала и конца уровней COLD и HOT. Но, как оказалось, на моей трубке такой маркер долго не держался, поэтому я взял пилку для ногтей и в местах трёх полученных меток сделал небольшие бороздки, которые затем выделил тем же маркером. Всё - устройство готово. Теперь о том, как это всё работает. Опускаем в маслоналивное отверстие вместо обычного щупа свежесделанный колхоз до уровня скрепки (глубже щуп эта самая скрепка и не пускает), ждём 3-4 секунды, масло - не вода, погуще будет, нужно время, чтобы оно дошло до верного уровня, плотно зажимаем пальцем верх трубочки-щупа (в моём случае, я зажимаю верхнее отверстие корпуса ручки) и, не отпуская пальца с отверстия, вынимаем щуп. Смотрим уровень масла между выпиленными метками. Для верности опыта повторяем измерения ещё 3-4 раза. Ниже мои корявые рисунки сего щупа.
Теперь несколько важных моментов.
1) Щуп должен быть изнутри полностью герметичен, кроме верхнего и нижнего отверстия. То есть, мест для втекания/входа внутрь щупа масла/воздуха должно быть только два - самый низ и самый верх, зажимаемый пальцем.
2) Так как объём масла, забираемого таким щупом, больше объёма масла, забираемого обычным щупом, то имеет смысл выливать масло после оценки уровня жидкости обратно в отверстие щупа.
3) Не забывайте после процедуры вставлять обратно родной щуп - он, всё-таки, от пыли защищает, в том числе, внутренности коробки и масло.
4) Необязательно (но очень желательно) делать поперечный "стопор" щупа, будь то скрепка или гвоздь. Если у вас глаз-алмаз, можно просто чем-нибудь нанести высоту 30,4 см, и потом приравнивать эту метку к краю горлышка. Но в этом случае можно случайно уронить весь щуп в отверстие (!). О последствиях я и не берусь говорить... Осторожнее!
5) Приоритет имеет трубочка более узкая и длинная. Ибо чем шире трубочка, тем больше шанс, что воздух пройдёт через нижнюю дырку, и масло выльется без получения результата.
6) Имеет смысл проверить щуп на герметичность после изготовления. Закрываем один конец пальцем, во второй дуем. Но несильно, а то торкнет. Если воздух не проходит - отлично.
7) И последнее - название сего весёлого устройства. Думаю, можно его обозвать вакуумным щупом. Фотографии приложены.
Последний раз редактировалось motobest; 06.07.2010 в 17:49.
Re: Приора. Эксплуатация и устранение проблем. Личный опыт.
Цитата:
Сообщение от Sergei1979
Спасибо. Мне тоже первый вариант понравился. Быстро и легко реализовать. И видно будет где масло.
Где-то на форуме читал, что если щуп приложить к полоске бумаги, то масло оставит свой след и относительно уровней на приложеном щупе будет видно достаточно ли масла.
Re: Приора. Эксплуатация и устранение проблем. Личный опыт.
Здравствуйте,не нашёл более подходящеё темы.Подскажите где проходит трубка конденсатоотвода от кондёра.
Есть неприятный факт,после отключения кондёра в салоне начинает фанить тухлячком,думаю трубка где то выскочила...
Re: Приора. Эксплуатация и устранение проблем. Личный опыт.
Цитата:
Сообщение от Anjey-iz-Tasha
Здравствуйте,не нашёл более подходящеё темы.Подскажите где проходит трубка конденсатоотвода от кондёра.
Есть неприятный факт,после отключения кондёра в салоне начинает фанить тухлячком,думаю трубка где то выскочила...
Воняет то откуда?
Если из сопел, то это скорее всего фильтр поменять надо.
На сколько я знаю, трубки у нас нет. Конденсат сливается сразу за борт по специальным каналам в корпусе климатической системы.
Последний раз редактировалось Spike@; 06.07.2010 в 17:20.
Re: Приора. Эксплуатация и устранение проблем. Личный опыт.
Цитата:
Сообщение от Anjey-iz-Tasha
Есть неприятный факт,после отключения кондёра в салоне начинает фанить тухлячком,думаю трубка где то выскочила...
Не бойся, это не фреон и не хладон.
Просто кондиционер нужно выключать за 10-15 минут до момента предполагаемой остановки или до момента выключения двигателя (если планируем стоять с работающим двигателем и кондиционером). Это нужно делать для просушки испарителя кондиционера.
В противном случае - испаритель остается влажным и в нем заводиться всякая нечисть! Это бактерии и грибки, которые представляют определенную опасность для организма человека. Не буду разводить здесь панику, но от кондиционерных грибков бывали и летальные исходы. (Но это не у нас......., а там........... в Японии.......):smile:
Re: Приора. Эксплуатация и устранение проблем. Личный опыт.
Цитата:
Сообщение от motobest
Просто кондиционер нужно выключать за 10-15 минут до момента предполагаемой остановки . Это нужно делать для просушки испарителя кондиционера.
Перед въездом на стоянку Я откл. кондер и начинаю парковаться в гараж,а мне в лицо фанить начинает.Может как раз этот испаритель даёт такую вонь?При работающем кондере всё ок,да и когда вообще без кондёра ездишь-дует нормальный воздух
А как часто нужно менять салонный фильтр?Моя мафынка ещё пол года не наездила(3500км).
Re: Приора. Эксплуатация и устранение проблем. Личный опыт.
Цитата:
Сообщение от motobest
Вырос сразу? Как работает двигатель? Какая приемистость?
Не достаточно информации для того, чтобы сделать выводы.
Все вроде бы и хорошо и разгон и прыткость на высоте! заливал 92-ой потом попробывал 95-ый(месяц назад) расход в городе упал с 8.7 до 7.7-7.4 (зависит от стиля) но недели две назад стал замечать что заводится не с первого раза и расход вырос! думал частые заводы и короткие поездки на выезд на трассу
дал понять что дело вчём то другом ! вспомнил вашу тему и много разговоров про клапан! завтра продую его!
Комбинированный вид
