Зарядка и обслуживание АКБ (часть 3)

[Владимир Владимирович]

Водно я скупердяй, всего 1 АКБ имею и раз в 4-5 лет его сдаю...

[Geksogen]

Сообщение от Владимир Владимирович

Водно я скупердяй, всего 1 АКБ имею и раз в 4-5 лет его сдаю...

Ну и что?
А у меня 2 аккумулятора, первый 4х летний, 2й - годовалый, ЗУ нет вообще (подарил знакомому за ненадобностью).
И оба АкБ в состоянии, как новый.
Так что скупой платит дважды...

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от Russiy

Имею два аккумулятора- один в машине второй в резерве. Однако когда аккумулятор в машине разрядиться( если разрядится конечно вообще) то второй к тому времени тоже придет в негодность....

То у тебя не резерв, а медленная утилизация. Аккумулятор от тока саморазряда гибнет быстрее, нежели тот, который работает в бортовой сети автомобиля - это должен знать каждый)) Второй аккумулятор не возить с собой надо, а держать на подзарядке...
Ты почитай мои личные рекомендации и попробуй.

[Russiy]

Имею два аккумулятора- один в машине второй в резерве. Однако когда аккумулятор в машине разрядиться( если разрядится конечно вообще) то второй к тому времени тоже придет в негодность....

[Russiy]

Сообщение от Geksogen

Ты почитай мои личные рекомендации и попробуй.

Да подзарежается он периодически...... На машине аккумулятор, при правильной эксплуатации не разряжается, поэтому менять их местами смысла как бы нет.

[Geksogen]

Сообщение от Russiy

Да подзарежается он периодически......

Я не про периодический подзаряд вещаю.

На машине аккумулятор, при правильной эксплуатации не разряжается, поэтому менять их местами смысла как бы нет.

Разряд АкБ, к сожалению, зависит не только от правильной его эксплуатации, но и от периодичности езды и длительности (ВРЕМЕНИ) поездок.

Эта арифметика выглядит как то так:

Формула зарядно-разрядного равновесия в бортсети автомобиля:

Nпуск (Iпуск х Тпуск) + (Iутеч х Tутеч) + (Iпотрcт х Т потрст) + (Iкомпенс х Ткомпенс) = W(Iзар хТзар)

где:

Iпуск - ток пуска ДВС.

Тпуск - время пуска ДВС.

Nпуск - количество пусков ДВС.

Iутеч - ток утечки в борт сети+ ток саморазряда.

Tутеч - время простоя авто.

Iпотрcт - ток потребления с заглушенным ДВС (аварийка, габариты, аудио и т.д.).

Тпотрст - время потребления с заглушенным ДВС.

Iкомпенс - ток АкБ компенсирующий перегрузку генератора (когда генератор не справляется с нагрузкой).

Ткомпенс - время компенсации.

Iзар - ток заряда АкБ от генератора.

Тзар - время заряда акБ от генератора.

W - КПД процесса заряда АкБ (всегда меньше единицы - чем больше сульфатация, тем меньше КПД заряда).

[James May]

Russiy, аккумулятор на машине в принципе не может быть заряженным. Он может зарядиться до 70-80% текущей емкости максимум, и то это далеко не так в реальной жизни.

[Geksogen]

Сообщение от James May

Russiy, аккумулятор на машине в принципе не может быть заряженным. Он может зарядиться до 70-80% текущей емкости максимум, и то это далеко не так в реальной жизни.

Совершенно верное замечание.
И задача юзера не допускать снижения уровня заряда ниже 50%.

[Буйный]

Сообщение от James May

аккумулятор на машине в принципе не может быть заряженным. Он может зарядиться до 70-80% текущей емкости максимум, и то это далеко не так в реальной жизни.

Верно. У мну трёхрежимный РН выставлен на МАХ(14,8В) и то не справляется с короткими и частыми пробежками по городу. НРЦ не поднимается выше 12,4В, хотя после заряда и отстоя кажет 12,8В и быстренько сбегает за пару-тройку дней до стабильных 12,4В. Ток утечки авто в норме. А про вторую батарейку согласен - сам такую имею и саморазряд в месяц отстоя ей грозит максимум в 0,1В.

[James May]

Буйный, да, Я уже писал, что у меня в заводском аккумуляторе 1.23 это обычная плотность, езжу так 4 год, и заводится до -30 всегда.

[REC]

В общем, пойду на выходные поставлю на 3 цикла разряд-заряд и забуду про него.