mskmsk_1985, дело ещё в том, что масляные пленки, формируемые поршневыми кольцами, создают серьезное тепловое сопротивление – ведь 60–80% тепла, воспринимаемого поршнем от газов в камере сгорания, отводится через кольца. А теплопроводность масла с маркировкой 60 масла очень низкая,так как оно очень вязкое и создаёт толстую пленку на деталях мотора. И чем толще пленки, тем меньше тепла отводится от поршня – его температура растет, а значит, увеличивается и диаметр детали. Кстати, допуски зазоров по размерным группам учитывают возможность работы двигателя на маслах четко определенных классов. А «шестидесятка» в число рекомендованных АВТОВАЗом не входит…Так вот, простой переход с «сороковки» на «шестидесятку» для нашего мотора приводит к увеличению температуры поршня на 8–15 градусов в зависимости от режима его работы.И еще. К чему это всё однажды может привести думаю ненадо объяснять
Все верно, но есть одно но. Дело в том, что с повышением температуры вязкость моторного масла падает, отсюда и максимальные температуры при которых данное масло может сохранять стабильность маслянной пленки между трущимися деталями двигателя. xW60 сохраняет свои смазывающие свойства при достаточно более высоких температурах чем xW40, и такие температуры в 126 двигателе как правило не достигаются, даже летом (основной разогрев мотора от сгорающей топливовоздушной смеси, а не от окружающей среды; просто летом мотор горячее чем летом из-за более плохого охлаждения). Но по заком физики такое масло (xW60) более вязкое по сравнению с менее температуростойким (xW40) при равных температурах, а следовательно более тяжело прокачивается по маслянным каналам двигателя, от чего прежде всего стардают гидроопоры клапанов. Более того у более вязкого масла толщина маслянной пленки более высокая. А такая широкая маслянная пленка не соответсвует зазорам в двигателе, и может быть просто механически разрушена. Как следствие чрезмерный износ деталей (поршневая и шейки коленвала, шатуны). Такие температуростойкие масла прежде всего предназначены для спортивных высокооборотистых (где средняя частота вращения как правило 6000 и выше) двигателей, рабочая температура которых выше чем температура приоровского мотора. Так что в нашем случае, если вы действительно ездите на машие, а не только гоняете на ней по дрегу крутя мотор до отсечки, используя такое масло вы наносите больше вреда мотору, чем приностие ему пользу. А то что ездите уже 2,5 года это не показатель. Некоторые и без масла ездят и что, всем срочно сливать масло? Просто ресурс своего мотора на этом масле вы посадите достаточно быстро и кап ремонт у вас будет гораздо раньше чем у мотора в который лили 5W40 например.
Цитата:
И чем толще пленки, тем меньше тепла отводится от поршня – его температура растет, а значит, увеличивается и диаметр детали.
Что приводит не сколко к перегреву деталей (что, как любезно заметил, Djoni конечно важно) сколько к тотальному разрушению маслянной пленки в цилиндре, и как следствие практически сухому трению с последующим заклиниванием мотора от возникшего перегрева вследствии сухого трения.
mskmsk_1985, что сказать,всё верно.Хорошая синтетическая 40ка вполне защитит мотор,а если уж совсем хочеться...То можно залить MOTUL.60ки годяться ещё для сильно изношенных моторов,с большими зазорами в Поршневой
mskmsk_1985, что сказать,всё верно.Хорошая синтетическая 40ка вполне защитит мотор,а если уж совсем хочеться...То можно залить MOTUL.60ки годяться ещё для сильно изношенных моторов,с большими зазорами в Поршневой
а вот как раз MOTUL мне не подошел
я год проездил на 300 V Chrono 10W-40
был большой расход масла
при не адекватной цене
у меня создавалось впечатление, что оно горит
может надо было попробовать 300 V Le Mans 20W-60 или 300 V Competition 15W-50
но я уже для себя определился
а вот как раз MOTUL мне не подошел
я год проездил на 300 V Chrono 10W-40
был большой расход масла
при не адекватной цене
у меня создавалось впечатление, что оно горит
может надо было попробовать 300 V Le Mans 20W-60 или 300 V Competition 15W-50
но я уже для себя определился
Мдаа,могу предположить,что твой мотор уже порядком изношен,и тебе тогда кроме как лить 60ку ничего не остаёться...Пробег хоть какой?)))
Koty, имелось ввиду,про частоту вращения СПОРТИВНЫХ МОТОРОВ.Нашему мотору от этого масла не будет пользы ни на каких оборотах.Скажу даже больше,чем выше обороты на этом масле,чем хуже для мотора.Смени масло и не тешь себя глупой мыслью
.Хорошая синтетическая 40ка вполне защитит мотор,а если уж совсем хочеться...То можно залить MOTUL.60ки годяться ещё для сильно изношенных моторов,с большими зазорами в Поршневой
Стесняюсь спросить как подпись такую сделали?
Комбинированный вид
