Гарантийное и сервисное обслуживаниеПолезная информация о обслуживании и ремонте автомобилей Лада Приора седан, хетчбек и универсал и ВАЗ-2110, 2111, 2112 в различных автоцентрах, отзывы о качестве проведения ТО и т.п.
напруга в 13,3 В – это мало и машина нуждается в ремонте.
Я с таким напряжением (летом, на горячую) езжу второй год. Пару раз в год подзяряжаю АКБ на ЗУ. И не парюсь.
П.С. Пока АКБ работает нормально, не надо лезть в генератор. ИМХО.
__________________ "Не исповедимы пути электронов в полупроводниковых дырах !!!"
Aleks-0002 , я согласен ездить с напряжением и в 13,0, но чтобы не нужно было аккум подзаряжать... но увы - приходится. А это не правильно, т.к. штатный генератор должен сам подзаряжать аккум.
Мне вот приходится подзаряжать аккум 15-20 раз в год...
я согласен ездить с напряжением и в 13,0, но чтобы не нужно было аккум подзаряжать...
Такого не может быть, потому что не может быть никогда!
Цитата:
Сообщение от Alex357
А это не правильно, т.к. штатный генератор должен сам подзаряжать аккум.
Такого тоже не бывает. Ни один генератор не в состоянии полностью зарядить АКБ. Поддерживать рабочее состояние - Да. Заряжать - НЕТ.
Цитата:
Сообщение от Alex357
Мне вот приходится подзаряжать аккум 15-20 раз в год...
Ну это уже просто нонсенс! Два раза в месяц? Если так, что зарядка от генератора просто не доходит до АКБ, или АКБ ее не принимает. Напряжение тут не причем.
Добавлено через 3 минуты
Цитата:
Сообщение от Serg901
Проблем с напряжением сети "у многих" может и нет, но вот после неудачного пуска зимой обнаруживаются. Было бы все так шоколадно, темы бы соответствующие давно бы заглохли.
Я думаю тема живет потому что народ зациклился на цифрах. Я ездил год без БК и знать-не знал, какое у меня там напряжение. АКБ работает без проблем, ну и Х.. с ним.
Берегите МОЗГ от кипения )))
__________________ "Не исповедимы пути электронов в полупроводниковых дырах !!!"
Ну это уже просто нонсенс! Два раза в месяц? Если так, что зарядка от генератора просто не доходит до АКБ, или АКБ ее не принимает. Напряжение тут не причем.
Как раз то напряжение и очень причем.
Почему же тогда на ЗУ напряжение должно быть более 16В (для Ca/Ca), а не 13В, не 14В? Потому что при низком напряжении (ниже 16В) АКБ достигнет определенного порога заряженности и далее просто принимать заряд не будет.
А если в борт. сети к примеру 13,3В о каком заряде может идти речь. БК нужен (в режиме контроля напряжения) в основном для контроля напряжения в бортовой сети после стоянки при еще незапущенном ДВС. Т.е. если при этих условиях напряжение менее 12,5В, то АКБ пора снимать на зарядку.
достаточно проверить уровень электролита как и написано в ваших рисунках. если он выкипел то долить и проверить плотность. при необходимости зарядить. дальше разжевывать надо?
Можно строчку из инструкции, где написано, что я лично должен все это делать?
Там красным по зеленому написано- "рекомендуем обслуживание аккумуляторной батареи проводить на аттестованных ПССС" если сказать по простому, то совершенно по русски написано- не фиг туда лезть.
Далее в списке регламентных работ на ТО есть работы по обслуживанию аккумулятора в тот временной промежуток, который завод посчитал достаточным, а про какое-то дополнительное обслуживание нет ни слова.
У меня тииде в мае два года будет, внимание вопрос- почему я даже не знаю где там находится генератор и аккумулятор в отличие от приоры?
Serg901,
поправь меня, если я где не прав, :
1. Ни один генератор не выдает 16 В, максимум 14,5, и то при холодном пуске.
2. Напряжение должно снижатся после пуска по мере нагрева АКБ и повышения ее заряженности.
3. Периодическая зарядка АКБ на стационарном ЗУ необходима.
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от Serg901
если при этих условиях напряжение менее 12,5В, то АКБ пора снимать на зарядку.
Это естественно!
__________________ "Не исповедимы пути электронов в полупроводниковых дырах !!!"
Сомневаетесь в "моих рисунках" откройте свое руководство и прочитайте.
вы почему то постоянно пытаетесь передергивать или плохо понимаете что вам пишут. я про сомнение в рисунках даже не заикался.
Цитата:
Сообщение от Serg901
2. Рекомендуемое напряжение бортовой сети автомобиля не менее 13,8 В и не выше 14,9 В;
вам ваш друк уже выкладывал когда и при каких условиях такое напряжение. у морфа изначально вместо электролита в банках была вода.
поэтому у него было 12,3.
потом ему поставили непонятный генератор хоть и на официальном сервисе, а он ломанулся судиться с ВАЗом по поводу "конструкторского просчета" и замены автомобиля.
вот такая смешная история.
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от жестик
Можно строчку из инструкции, где написано, что я лично должен все это делать?
в сервисной книжке черным по белому написано что делается на предпродажке. принимал машину? подпись ставил?
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от Serg901
Проблем с напряжением сети "у многих" может и нет, но вот после неудачного пуска зимой обнаруживаются. Было бы все так шоколадно, темы бы соответствующие давно бы заглохли.
естественно тема про напряжение будет всегда - потому что изготовитель регулятора напряжения дает гарантию на свой регулятор три года.
и хочешь не хочешь любому придется интересоваться напругой и менять регуляторы напряжения в своей жизни если ездишь на машине более трех лет.
Прикольно. т.е. согласно Brocker'у "в сервисной книжке черным по белому написано что делается на предпродажке. принимал машину? подпись ставил?"
Перед тем как поставить подпись нужно машину разобрать и проверь, что залит имеено бензин АИ-95, масло то что нужно, аммортизаторы установленной жесткости, пружины нужной длинны... всё соответствует заводским ТУ.
Вопрос это возможно?
Мне вот квалификация не позволяет все это проверить, вот и пришлось осмотреть машину на наличие сколов, послушать то что двигатель работает и поставить подпись, что машину приял и всё ОК. А если что не так - за гарантийный срок всплывёт и производитель ДОЛЖЕН исправить свои недоработки за свой счёт...
А по поводу напряжения я согласен, что штатный гена не может зарядить аккум на 100%, но Я хочу, чтоб он заряжал его на 80-90%.
Надеюсь, никто не будет спорить стем, что при напряжении в 14,2В шанс зарядиться до 80% у аккума выше, чем при 13,0 ?
Добавлено через 2 минуты
"естественно тема про напряжение будет всегда - потому что изготовитель регулятора напряжения дает гарантию на свой регулятор три года.
и хочешь не хочешь любому придется интересоваться напругой и менять регуляторы напряжения в своей жизни если ездишь на машине более трех лет"
Согласен.
Но ненормально когда приходится интересоваться напряжением в 1-й, 2-й, 3-й
годы эксплуатации...
Комбинированный вид
