АРХИВ: Все о Катушках Зажигания (причины отказов,выбор катушек,замена пыльников и т.д.) часть 1

[Фандук]

…смотрю, я здесь за последнее время один распинаюсь на форуме, наверно это проблема мало кого уже стала интересовать.
Ну, да ладно, напоследок еще скажу одну важную вещь – авось кто прислушается.

ГЛАВНОЕ не покупайте дешевые свечи зажигания; конечно можно купить и за дорого подделку.

/имхо/ - В чем суть качества свечи и почему горят катушки:

Для начала возьмите на заметку – что, степень сжатия в двигателе со времен совковского автопрома сильно не изменилась. А вот катушки стали более высоковольтными до 40.000 В. – в то время как первобытные до 15.000В.
Чем больше напряжение, тем больше может быть ток и искра – до разумных пределов.

Есть свечи, которые не имеют встроенного резистора. - Все в основном современные свечи имеют резистор, который якобы является помехоподавляющим – Но, он же и является ограничителем излишнего тока.
Резисторы у разных свечей имеет разную величину от 2.5 кОм – до 6.5 кОм и более….. я уже не говорю, что там, где его нет – это просто КЗ. - Вы можете сами это проверить на разных свечках.
Так вот, на ПРИОРЕ стоят высоковольтные катушки. И что бы эти катушки долго жили им нужны: - хорошие, качественные, дорогие свечи с максимальным по размеру резистором 6кОм и более___ Тогда катушка не будет греться от чрезмерного тока вторички пока этот резистор не закоротит или свеча начнет пробивать на корпус.
- Если свеча начнет пробивать на корпус (а это лучше проверять под давлением, не у каждого есть такая возможность) - то естественно ток идет в обход резистора и Ток повышается. Помимо того, что двигатель работает не устойчиво – мы еще и тупо начинаем убивать катушку зажигания.__
Насчет того, что резистор душит искру… то для приоровских ИКЗ это мелочи, у неё избыточное высокое напряжение и ей это только на лапу (не греется); - это только на мопеды с динамо-генератором нужно ставить свечи без резистора.

Ну, вроде все… можете меня начинать хаить.

[New-Man]

Уважаемые форумчане, подскажите кто знает, где можно приобрести пыльники или резиновые уплотнители (не знаю как правильней) которые установлены на катушках и предназначены, как я понял, для препятствия попадания пыли в свечной колодец. Один из этих пыльников на заводе криво поставили и он смялся, в магазине таких не нашел (может плохо искал).

[NewDay]

Кто выявлял катушки на нерабочесть подскажите. На холодную все идеально, стоит прогреть двиг до 70 гр. начинаются провалы и мигание чека. В холод -28 вчера на трассе ехал все нормально вроде, сегодня +2 и постоянное мигание чека и троение.
По прозвону на холодную катушка показывае сопротивление на первичной и вторичной обмотке, на горячую пока не проверял.

[ВитюХа 57]

Сообщение от Фандук

А вот катушки стали более высоковольтными до 40.000 В

Сообщение от Фандук

Так вот, на ПРИОРЕ стоят высоковольтные катушки

а сколько на приоре выдаёт???

[Foland11]

Сообщение от Викторр

а сколько на приоре выдаёт???

40 000 вольт.

[Serg901]

Сообщение от Фандук

Для начала возьмите на заметку – что, степень сжатия в двигателе со времен совковского автопрома сильно не изменилась. А вот катушки стали более высоковольтными до 40.000 В. – в то время как первобытные до 15.000В.

Сообщение от Foland11

40 000 вольт.

Вряд ли. Я не склонен верить, что напряжение во вторичной цепи такое даже на ХХ (при исправной СЗ).

Типовое напряжение пробоя на ХХ составляет 6...13 кВ. В момент открытия ДЗ увеличивается наполнение цилиндров, что приводит к росту напряжения пробоя. С ростом частоты вращения КВ, угол опережения зажигания увеличивается. В результате давление, в момент искрообразования, будет ниже, соответственно снизится и напряжение пробоя. Обогащение смеси также приводит к снижению напряжения, т.к. молекулы топлива облегчают пробой искрового промежутка.
При прочих равных условиях напряжение пробоя повышается:
- при повышении давления в цилиндре
- при увеличении зазора в свече
- при уменьшении угла опережения зажигания

Взято с QUANTEX из http://quantexlab.com/rus/info/vehic...econdary1.html и как видно из заголовка, рассматривается электронная СЗ. Полистайте, интересно.

[Фандук]

Сообщение от Serg901

Вряд ли. Я не склонен верить, что напряжение во вторичной цепи такое даже на ХХ (при исправной СЗ).
Цитата:
Типовое напряжение пробоя на ХХ составляет 6...13 кВ. В момент открытия ДЗ увеличивается наполнение цилиндров, что приводит к росту напряжения пробоя. С ростом частоты вращения КВ, угол опережения зажигания увеличивается. В результате давление, в момент искрообразования, будет ниже, соответственно снизится и напряжение пробоя. Обогащение смеси также приводит к снижению напряжения, т.к. молекулы топлива облегчают пробой искрового промежутка.
При прочих равных условиях напряжение пробоя повышается:
- при повышении давления в цилиндре
- при увеличении зазора в свече
- при уменьшении угла опережения зажигания
http://quantexlab.com/rus/info/vehic...econdary1.html и как видно из заголовка, рассматривается электронная СЗ. Полистайте, интересно.

- Ну, что вам сказать? Вы просто не до конца понимаете, о чем идет речь по вашей ссылке. Там по большому счёту описывается физический процесс - то есть, электрический пробой, характеризующийся пробивным напряжением - достаточным для качественного искрообразования.

Накопители энергии, используемые в системах зажигания делятся на две группы:
• С накоплением энергии в индуктивности - катушка или катушки зажигания (разг. бобина,
и
• С накоплением энергии в емкости - конденсаторе. В этом случае энергия накапливается в конденсаторе, а в необходимый момент проходит через катушку зажигания как через трансформатор. Во вторичной цепи также индуцируется высокое напряжение, подаваемое на свечи. Такое устройство накопителя энергии получило аббревиатуру CDI - Capacitor Discharge Ignition ("зажигание от разряда конденсатора") или конденсаторное зажигание или тиристорное зажигание (по названию радиоэлемента выполняющего функции коммутации).
• На автомобилях эта система используется, но не широко, потому, как в четырехтактных двигателях – хватает напряжения и времени для накопления энергии в индуктивных катушках первичной обмотки.
• Емкостное зажигание очень широко применяется на мотоциклах, гидроциклах, скутерах и пр. Потому, как двигатели в основном двухтактные и роторные и им нужна быстрая система накопления энергии.
• Главным - Отличительным преимуществом данной системы является то, что энергия искры не зависит от оборотов двигателя и прочего.
• И поэтому здесь ваши доводы по поводу всяких там опережений зажигания, топливной смеси и того подобного просто не уместны и, на энергию и напряжения катушки не влияют.
• Вот так-то.

[Serg901]

Сообщение от Фандук

И поэтому здесь ваши доводы по поводу всяких там опережений зажигания, топливной смеси и того подобного просто не уместны и, на энергию и напряжения катушки не влияют.

Опережение зажигания и состав топливной смеси очень даже влияет на напряжение пробоя. Чем и используются при диагностике:

Состояние высоковольтной части системы зажигания, как известно, очень сильно влияет на качество работы двигателя. Проверить состояние ее компонентов можно по осциллограмме вторичного напряжения....
....Замечу только следующее. Самым информативным с точки зрения диагностики режимом является переход от холостого хода к дросселированию. Почему? Потому, что при открытии дроссельной заслонки наполнение цилиндров воздухом увеличивается, соответственно возрастает пробивное напряжение. И большая часть дефектов «вылезает наружу».

Взято из http://www.chiptuner.ru/content/pub_08/

[Фандук]

Сообщение от Serg901

Опережение зажигания и состав топливной смеси очень даже влияет на напряжение пробоя. Чем и используются при диагностике:Взято из http://www.chiptuner.ru/content/pub_08/

…я не хочу здесь преподавать электротехнику с основами электроники – но поверти, без йеной науки пытаться что-то понять здесь будет очень сложно.

По вашей ссылке___черным по белому написано:

Этот материал адресован, прежде всего, начинающим диагностам…

Состояние высоковольтной части системы зажигания, как известно, очень сильно влияет на качество работы двигателя. Проверить состояние ее компонентов можно по осциллограмме вторичного напряжения…….

Обратите внимание разговор идет об общей высоковольтной системы и качестве работы двигателя – НО не а напряжении которое выдает система то есть катушка зажигания

Методика анализа осциллограммы вторичного напряжения выходит за рамки этой статьи.

Добавлено через 2 минуты
...за рамки этой статьи - имеется ввиду статьи по вашей ссылке; там так и написано.

[ceburgenka]

Фандук, Ваши выкладки интересны. Тогда получается, что на заводе ставят заведомо свечи без "резисторов" и тем самым вредят потребителю ?