Эксплуатация Приоры Зимой часть 3... - Страница 42

медведь · 24.12.2010, 09:27

Цитата:

Сообщение от YARYCK

Зубы от холоднючей водки повылетают)))

так если её ,родную, не жевать, не по вылетают , все свои пока

медведь · 24.12.2010, 16:03

сегодня на меня снизошло озарение ,я на счёт повышенного расхода топлива , если раньше на машинах ,я при переводе машины на зимнею эксплуатацию , переставлял забор воздуха на коллектор и на не которых ещё приходилось заслонку в коллекторе на зимнее положение ставить , то на приоре этого нет , в следствии чего подозреваю повышенный расход именно из за этого . вопрос, кто ни будь переделывал забор воздуха и как ?

Spike@ · 24.12.2010, 16:59

Цитата:

Сообщение от медведь

сегодня на меня снизошло озарение ,я на счёт повышенного расхода топлива , если раньше на машинах ,я при переводе машины на зимнею эксплуатацию , переставлял забор воздуха на коллектор и на не которых ещё приходилось заслонку в коллекторе на зимнее положение ставить , то на приоре этого нет , в следствии чего подозреваю повышенный расход именно из за этого . вопрос, кто ни будь переделывал забор воздуха и как ?

Дак это не карбюраторных авто делается, чтоб дроссель и жиклёры воздушные не обмерзали. А у нас дроссельная заслонка принудительно обогревается охлаждающей жидкостью, у нас ни чего переделывать не надо.

Driver163 · 24.12.2010, 17:05

Цитата:

Сообщение от Spike@

Дак это не карбюраторных авто делается, чтоб дроссель и жиклёры воздушные не обмерзали. А у нас дроссельная заслонка принудительно обогревается охлаждающей жидкостью, у нас ни чего переделывать не надо.

он ещё про забор воздуха писал. а я думаю,что наоборот мощность должна быть в морозы чуть повыше,потому что холодного воздуха больше поступает. а так конечно можно забор с вып. коллектора сделать,потому что воздух там намного горячей,чем в носу.

медведь · 24.12.2010, 17:35

мужики какие жиклёры , если в 402 движке в коллекторе впускном заслонка стоит и к жиклёрам отношения не имеет, я думаю что температура входящего холодного воздуха меняет качественный состав смеси...

КАРАТ · 24.12.2010, 19:26

Цитата:

Сообщение от Driver163

а я думаю,что наоборот мощность должна быть в морозы чуть повыше,потому что холодного воздуха больше поступает

Совершенно верно. Чем холоднее газ тем больше его масса в еденице объёма. При подогреваемом ДП организовывать забор теплого воздуха значит снижать массу (при том же объеме) поступающего в цилиндры воздуха. И ДТВВ ставят для более точного подсчета именно массы воздуха на впуске.

vlixup · 24.12.2010, 20:15

КАРАТ, Ну масса же поступаемого воздуха ДМРВ считается хоть зимой хоть летом 10 литров или кг в час.

Вчера наконец-то сделал ТО-4 своими силами. Пробег 43 тыс. км.

Поменял:
- Фильтр масляный
- Фильтр воздушный
- Фильтр топливный
- Масло в двигателе Shell Helix Ultra 5W40(с эмблемкой Ferrari)
- Масло в КПП

Ура совершилось!!! (ТНК полусинтетика Trans KP Super 75W90)

Так вот машинка так резво ездить начала то ли из-за масла в КПП толи то что фильтра новые "дышать" легче стало )))

**Pulkins_** · 24.12.2010, 20:33

Цитата:

Сообщение от vlixup

КАРАТ, Ну масса же поступаемого воздуха ДМРВ считается хоть зимой хоть летом 10 литров или кг в час.

Именно литров! Приведу пример на дизтопливе (знаю точно, т.к. на нем работаю): При о град. цельсия, в одном литре дизтоплива - примерно 0,842 кг дизтоплива, а при минус 20 - уже 0,852кг! Т.е. литр то один, а удельный вес вещества (читай количества) разные! Именно поэтому, многие замечают, что зимой машина лучше тянет - так это как раз потому, что и воздуха и бензина, за один такт, сгорает больше, из-за разницы удельного веса! Так что КАРАТ, абсолютно правильно говорит! Удачи!
P.S. Если цифры немного отличаются от реальных, прошу не пинать - нам, на работе, именно по такому удельному весу экипируют локомотивы! Лаборатория, за день несколько раз меняет удельный вес, в зависимости от температуры окр. среды!