Я обмотал термо-лентой для коллекторов. Но с глушителя потом снял, так как он странно как-то бубнеть стал и намотал вторым слоем на коллектор. Звук не пропал, но стал мягче и пропал металлический рык.
Зачётно.
З.Ы.: Сань, я и не знал что ты такой Кулибин.
__________________
- Я мненью Вашему вращенье придавал, и осью был мой детородный орган...
Пропал металлический дребезжащий звук, в целом звук стал приятней и не так сильно напрягает.
Цитата:
Азбестовая вызывает , азбест при вдыхании не выводиться из аргонизьма , а тут видимо только на стеклотканевой основе зделано ...Хотя 100 % не могу точный состав утверждать..
На стекло-тканевой основе! При намотке пылит и чешутся руки, если без перчаток!
Цитата:
PRIVOD, Да прилично сделано! Паука наверное устал обматывать???
Cпортивный модератор gold football orakul 2014 gold football orakul 2017 bronze football orakul 2018 silver football orakul 2021, 2023,2025 gold football orakul 2024
Минусы:
1.Самый главный: Мотобест здесь правильно писал, железо потеть не умеет, теперь с помощью обмотки научится - а это коррозия. Т.е. снижается ресурс выхлопной системы.
2. Увеличивается вес выхлопной системы. (провисания и т.д.)
3. Увеличивает габарит, т.е. нужно увеличивать точность подгонки к экранам и т.д.
4. Требует к себе больше внимания (вдруг какой конец размотается и т.д.).
Как то так... Всем Удачи!
__________________
Иногда шаг вперед - является следствием пинка в зад!
(перефразир. Конфуций)
Работа проделана немалая, но вот не уверен я, что при такой скудной термоизоляции будет эффект уменьшения жара под капотом.
По поводу звука - конечно частота звука изменится, это факт. Но насколько тише станет? Да и звук у выхлопной системы Приоры - нормальный. Люди деньги платят - "рычалки и свистульки" всякие ставят, а тут все бесплатно... ))))))))
А вот вреда может быть много.
Перегрев катколлектора происходит, в основном, из-за неполного сгорания топлива, попадания его на катколлектор и сгорания в нем. Это приводит к разрушению катколлектора. Происходит это из-за неправильных показаний датчика кислорода.
Мы, обматывая катколлектор, ухудшаем теплоотвод. Возможно это и хорошо для подкапотного пространства, но это плохо для катколлектора.
Что хуже?
Приоры и другие автомобили ездят с катколлеторами тысячи километров и ничего. Ну жарко мотору и что? Не забывайте, мотор - не живой организм. Он не потеет от жары. И нужно еще разобраться, какая температура под капотом оптимальная для мотора.
А вот катколлектор мы можем убить.
Сомнительная доработка. Мнение работников ВАЗа нужно уважать и к их советам нужно, по меньшей мере, прислушиваться.
Цитата:
Сообщение от dwadzatka
Гонит ваш начальник бюро. Если-б все было на грани, катализатору бы охлаждение впендюрили. А асбестом стоит обмотать и не столько из-за шума, сколько чтоб уменьшить нагрев им подкапотного пространства, посмотрите на иномарках какая шуба сделана на выпускных коллекторах, что у них лямбда-зонд из титана сделан? От скудности бюджета все отговорки.
Так нельзя говорить.
Зачем ему охлаждение впиндюривать, если катколлектор работает в расчетном режиме? Вот после обмотки катколлектора - нужно впиндюривать охлаждение.
Что даст снижение обогрева подкапотного пространства? И насколько ты его снизишь обматыванием? Цифру назови - в градусах или в процентах.
Лямбда-зонд сделан так, как он сделан. И стоять он должен так, как его ставят.
Неубедительное и очень спорное сообщение.
Все наши претензии сводятся к одному - скудность бюджета, отговорки.... Не всегда все так просто. Это ведь не качество обивки в салоне. Есть сугубо расчетные вещи, изменение которых, изменяет условия работы приборов и механизмоа. А это уже - нештатный режим работы.
...Однако, температура, при которой катализатор начинает действовать (температура активации), находится в пределах 250–350°С. Время же, необходимое для разогрева, может достигать нескольких минут и зависит от типа автомобиля, способа его эксплуатации и температуры воздуха. Холодный катализатор практически неэффективен – следовательно, необходимо уменьшить время достижения температуры активации. Проблему частично решили, приблизив нейтрализатор к выпускному коллектору (такое сочетание часто называют катколлектором). Кроме этого, коллектор изготавливают из тонкостенных стальных труб вместо массивных чугунных и дополнительно утепляют, уменьшив тем самым тепловые потери...
...Керамика сделана достаточно огнеупорной – выдерживает температуру до 800-850°С...
А про "умных инженеров ВАЗ" это просто смешно, очумелые ручки тому доказательство. Сколько авто приходит к нам б.у. из за рубежа, где вы видели такой уровень доработок и усовершенствований проделываемых владельцами как на наших жигулях?
Есть сугубо расчетные вещи, изменение которых, изменяет условия работы приборов и механизмоа. А это уже - нештатный режим работы.
прошивка, установка паука 4-2-1, уменьшение байпасного канала, установка доп опор двигателя, установка усилителей кузова... да все не перечислить, каждый второй плевал на " сугубо расчетные вещи", да ты сам поставил проставки - чего ты инженеров за дураков держишь
Каждый "любит" свою машинку как считает нужным, я вот тоже например считаю занижение авто мягко сказать дуростью, а кто-то от этого балдеет. Так что пусть каждый останется при своем мнении, а советы давать... на то у нас и была Страна советов
...что при такой скудной термоизоляции будет эффект уменьшения жара под капотом.
По поводу звука - конечно частота звука изменится, это факт. Но насколько тише станет? Да и звук у выхлопной системы Приоры - нормальный...
Моя цеди была избавиться от рычащего металлического звона, особенно при наборе оборотов. По поводу выделения тепла даже не задумывался. Звук тише почти не стал, он стал мягче и пропал металлический звон. Результат меня устроил на 100%.
Моя цель была избавиться от рычащего металлического звона, особенно при наборе оборотов. По поводу выделения тепла даже не задумывался. Звук тише почти не стал, он стал мягче и пропал металлический звон. Результат меня устроил на 100%.
Вот здесь ты результата добился - однозначно. За это +. Ведь многим не нравится звук выпуска Приоры.
Но не всем... ))))))
Комбинированный вид
