Здравствуйте форумчане = ). Буду признателен за пару ваших опытных советов.
ОЖ залита NORD красный. На канистре написано на основе Этиленгликоля, т.е., согласно FAQ, относиться к силикатным. Температурный диапазон (-40С - +112С).
Авто брал б/у и этот антифриз уже был залит. При покупке, ничего кроме марки у предыдущего хозяина выяснить как-то не успелось. Что было залито до NORDа неизвестно, т.к. наклейка на бачке отсутствует.
Задумался о смене марки антифриза после пары симптомов:
1) В пробках(уже после 5и минут "тырканья") t(если верить датчику на приборке) доходит до +100С зимой (даже при -25С за бортом) и летом до +110С(при +30С), соответственно каждые 3-5 мин. начинает включаться вентилятор, что само по себе очень раздражает, но больше напрягает, что от таких температур машина начинает "тупеть", т.е. гораздо "тяжелее" разгоняется и звук двигателя становиться как у трактора(масло залито Mobil 3000 5W-40, если существенно).
2) Машине 3 года(пробег 80 тыс.) и, если допустить, что этот антифриз залит с начала эксплуатации, то пришел срок замены.
3) За год эксплуатации(30 тыс. км) уровень упал ниже отметки MIN на бачке с отметки MAX соответственно, при этом явных течей из системы не обнаружено.
В остальном претензий нет: печка работает хорошо; t ОЖ в движении(вне пробок): +80C(летом) и +70С(зимой).
Прочитал всю ветку про антифризы, но кроме упоминания в FAQ, об этом антифризе ничего не нашел и был бы признателен за пару ваших опытных советов:
1) Кто нибудь имеет опыт использования этого антифриза? Если "да", то отличаются ли результаты от моих?
2) На какой лучше перейти чтобы добиться лучших(в сторону снижения температуры естественно), чем у меня, результатов?
3) Стоит ли промывать систему охлаждения при замене антифриза на другую марку или это нужно только при смене на карбоксилатные?
4) Если антифриз не причина проблем с температурой, то в чем может быть неисправность?
Здравствуйте форумчане = ). Буду признателен за пару ваших опытных советов.
1. Увы, нет.
2. На любой G11 из современных (не Тосол). Переход на G12 после долгой эксплуатации машины на 11-ом не желателен из-за непредсказуемости последствий.
3. Систему промывать стоит, поскольку отложения в любом случае образуются. Если планируете замену, то лучше воспользуйтесь промывкой длительного действия, т.е. такой, которая заливается на несколько тыс. км. пробега (обычно 2-3 тыс.) Потом, непосредственно перед заливкой новой ОЖ, несколько раз промойте систему дистиллированной водой.
4. Тут возможны варианты, и много.
Что нужно сделать:
1. Нормализовать бортовую сеть, т.е. зачистить и протянуть все соединения по линии "массы" от генератора до АКБ, двигателя, датчиков и приборной панели.
2. Проверить бортовое напряжение и нормализовать его.
3. С помощью дополнительного термометра проверить показания указателя на приборной панели. Для этого можно воспользоваться электронным кухонным термометром для мяса или термодатчиком радиотестера (прибор должен иметь функцию измерения температуры и сам датчик). Я измерял температуру наружной поверхности радиатора СОД и сравнивал динамику изменения температуры на термометре и на приборке. Если показания менялись синхронно, то считал указатель исправным
4. Поискать на форуме данные по термодатчикам и проверить их. Проверяется сопротивление в различных температурных условиях.
5. Замену ОЖ можно совместить с ревизией термостата - снять термоэлемент с крышкой и "сварить", лучше в ОЖ. В норме Тнач.откр. = 85+/-2 градуса (наносится непосредственно на термоэлементе), а Тполн. откр = 102-104 градуса. При необходимости заменить термостат.
6. Снять бампер и отмыть радиатор СОД. Контролируется визуально по видимости фонарика сквозь радиатор.
7. Неплохо бы провести осмотр помпы - возможна эрозия крыльчатки или ее проскакивание на валу - это лучше доверить специалисту, поскольку помпа приводится в действие ремнем ГРМ.
Пункты идут в порядке нарастания сложности и трудоемкости и по степени вероятности.
Удачи!
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
herog9iu, короче, промой СОД, замени термостат, все шланги, трубки и залей антифриз G11 (бренд на твой вкус).
Кстати, антифриз NORD не очень. Поверь. Пакет присадок у него слабый. Пробег 80 - стоит обратить внимание на помпу (да и на весь привод ГРМ). Обязательно!
__________________
Не гоняй быстрее, чем летает твой ангел хранитель....
Что нужно сделать:
1. Нормализовать бортовую сеть, т.е. зачистить и протянуть все соединения по линии "массы" от генератора до АКБ, двигателя, датчиков и приборной панели.
2. Проверить бортовое напряжение и нормализовать его.
Пардон за "серость", но я не понял причем тут вообще эти 2а пункта, каким боком все это к моим симптомам относиться? С напряжением у меня, конечно, "не все супер"(на горячую 13,5 с габаритами, ближним, туманками, печкой и музыкой. Гена стоит Прамо-Электро 100А), но в электрику как-то стрёмно лезть вообще без опыта и глубоких познаний в этой области... Клеммы везде проверить и зачистить это элементарно, а вот все остальное(протянуть все соединения по линии "массы" от генератора до АКБ, двигателя, датчиков и приборной панели.) для меня, пока что, "тёмный лес"...... Если еcть подробный пошаговый FAQ по этой теме - буду признателен!? = )
Цитата:
Сообщение от в571оа
3. С помощью дополнительного термометра.... 4... 5.... 6 .... 7......
Спасибо , воспользуюсь советами при замене.
Цитата:
Сообщение от Foland11
короче, промой СОД, замени термостат, все шланги, трубки и залей антифриз G11 (бренд на твой вкус).
Кстати, антифриз NORD не очень. Поверь. Пакет присадок у него слабый. Пробег 80 - стоит обратить внимание на помпу (да и на весь привод ГРМ). Обязательно!
Спасибо за совет . В ГРМ недавно наполовину разлетелся опорный ролик на ходу и ремень перескочил на 2а зуба, так что сам ремень+ролики новые(Power Grip). Я писал об этом 2 мес. назад в разделе "Вы искали, но не смогли найти". Помпу сервисмэны сначала тоже сказали заменить, но в итоге "консилиумом" из 4х мастеров посоветовали пока не трогать раз работает. Вообщем буду менять антифриз и порошу чтоб в ГРМ залезли - еще раз посмотрели помпу и, заодно, как там новый ремень "себя чувствует".
Пардон за "серость", но я не понял причем тут вообще эти 2а пункта, каким боком все это к моим симптомам относиться?
"Напрямую" показывают температуру только жидкостные термометры. В нашей системе измерению температуры происходят с помощью электрического тока. Соответственно, от стабильности данного "носителя" будет зависеть точность измерения. При падении бортового напряжения показания имеют свойство завышаться.
Падение бортового напряжения может быть общим - не выдает требуемого генератор, а может быть и локальным - за счет плохого контакта в соединениях.
Вот по этим причинам пп. 1 и 2, а также для контроля п.1 - п.3.
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
С напряжением у меня, конечно, "не все супер"(на горячую 13,5 с габаритами, ближним, туманками, печкой и музыкой. Гена стоит Прамо-Электро 100А), но в электрику как-то стрёмно лезть вообще без опыта и глубоких познаний в этой области... Клеммы везде проверить и зачистить это элементарно, а вот все остальное(протянуть все соединения по линии "массы" от генератора до АКБ, двигателя, датчиков и приборной панели.) для меня, пока что, "тёмный лес"...... Если еcть подробный пошаговый FAQ по этой теме - буду признателен!? = )
, воспользуюсь советами при замене.
Комбинированный вид
