Re: Про термостат, помпу и систему охлаждения в целом... часть 2
Система охлаждения ВАЗ-2170 Приора Priora
ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ Система охлаждения двигателя жидкостная (с принудительной циркуляцией жидкости), герметичная, с расширительным бачком. Систему заполняют охлаждающей жидкостью на основе этиленгликоля (антифризом), не замерзающей при температуре окружающей среды до –40 °С.
Рис. 5.16. Расположение элементов системы охлаждения: 1 –расширительный бачок; 2 – шланги отопителя; 3 – термостат; 4 –датчик указателя температуры охлаждающей жидкости (на фото не виден, расположен под термостатом); 5 – датчик температуры охлаждающей жидкости; 6 – шланги радиатора; 7 – пробка сливного отверстия радиатора; 8 – пробка сливного отверстия блока цилиндров; 9 –шланги подогрева дроссельного узла
Расположение элементов системы охлаждения показано на рис. 5.16.
Примечание Порядок замены охлаждающей жидкости описан в начале разд. 4 «Техническое обслуживание».
Предупреждения Не рекомендуется заполнять систему охлаждения водой, так как в состав антифриза входят антикоррозионные и антивспенивающие присадки, а также присадки, препятствующие отложению накипи. Охлаждающая жидкость токсична! Избегайте вдыхания ее паров и попадания на кожу. Своевременно устраняйте нарушение герметичности системы охлаждения, чтобы избежать попадания паров охлаждающей жидкости в салон автомобиля при его эксплуатации. Ваше здоровье дороже, чем новый патрубок системы охлаждения или тюбик герметика!
Рис. 5.17. Система охлаждения: 1 –расширительный бачок; 2 – пробка расширительного бачка; 3 –отводящий шланг радиатора; 4 –радиатор системы охлаждения двигателя; 5 – датчик температуры охлаждающей жидкости системы управления двигателем; 6 –подводящий шланг радиатора; 7 –термостат; 8 – датчик указателя температура охлаждающей жидкости; 9 – прокладка термостата; 10 – головка блока цилиндров; 11 – прокладка водяного насоса; 12 – водяной насос; 13 – прокладка подводящей трубы; 14 – подводящая труба водяного насоса; 15 – заправочный шланг; 16 – шланг от термостата к подводящей трубке водяного насоса
Устройство системы охлаждения показано на рис. 5.17. Водяной насос 12 (см. рис. 5.17) центробежного типа обеспечивает принудительную циркуляцию жидкости в системе охлаждения, установлен на передней плоскости блока цилиндров и приводится во вращение зубчатым ремнем привода распределительного вала. В насосе установлены закрытые подшипники, не нуждающиеся в пополнении смазки. Насос ремонту не подлежит, при отказе (течь жидкости или повреждение подшипников) его заменяют в сборе. Термостат 7 с твердым термочувствительным наполнителем поддерживает нормальную рабочую температуру
охлаждающей жидкости и сокращает время прогрева двигателя. Он имеет основной и дополнительный (перепускной) клапаны. При температуре охлаждающей жидкости до (85±2) °С термостат полностью закрыт и жидкость циркулирует по малому контуру, минуя радиатор, что ускоряет прогрев двигателя. При температуре (85±2) °С термостат начинает открываться, а при 102 °С отрывается полностью, обеспечивая циркуляцию жидкости через радиатор. Электровентилятор 15 (рис. 5.18) с пластмассовой четырехлопастной крыльчаткой обеспечивает продувку радиатора воздухом при небольших скоростях движения автомобиля в основном в городских условиях или на горных дорогах, когда встречный поток воздуха недостаточен для охлаждения радиатора. Для повышения эффективности работы вентилятор установлен в кожухе 8 и прикреплен к нему в трех точках через резиновые подушки. Кожух, в свою очередь, прикреплен к радиатору 4 в четырех точках. Управляет электровентилятором блок управления двигателем, получающий информацию о температуре охлаждающей жидкости от датчика 5 (см. рис. 5.17), расположенного в гнезде термостата 7.
Рис. 5.18. Радиатор с электровентилятором и расширительный бачок: 1 –расширительный бачок; 2 –пароотводящий шланг радиатора отопителя; 3 – пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения; 4 – радиатор; 5 –сливная пробка; 6 –уплотнительное кольцо сливной пробки; 7 – подушка опоры радиатора; 8 – кожух электровентилятора; 9 – упругая втулка; 10 – дистанционная втулка; 11 – шайба; 12 – шайба пружинная; 13 – гайка; 14 – болт; 15 –электровентилятор; 16 – пробка расширительного бачка
Радиатор 4 (см. рис. 5.18) трубчато-пластинчатый, алюминиевый, с пластмассовыми бачками, двухходовой, с перегородкой в левом бачке. В нижней части правого бачка находится сливная пробка 5. В бачках выполнены подводящий и отводящий патрубки шлангов к водяной рубашке двигателя и патрубок шланга, соединяющего радиатор с расширительным бачком. Расширительный бачок 1 служит для компенсации изменяющегося объема охлаждающей жидкости в зависимости от ее температуры. Бачок изготовлен из полупрозрачной пластмассы. На его стенках нанесены метки «MAX» и «MIN» для контроля уровня охлаждающей жидкости, сверху расположена наливная горловина, герметично закрытая пластмассовой пробкой 16 с двумя клапанами внутри нее (впускным и выпускным), собранными в едином блоке. Выпускной клапан открывается при давлении 110 кПа (1,1 кгс/см2), обеспечивая повышение температуры начала закипания охлаждающей жидкости и предупреждая интенсивное парообразование. При охлаждении жидкости ее объем уменьшается и в системе создается разрежение. Впускной клапан в пробке открывается при разрежении около 3 кПа (0,03 кгс/см2) и пропускает воздух в расширительный бачок.
Примечание
Исправность клапанов пробки очень важна для нормальной работы системы охлаждения, но часто при возникновении проблем (закипание охлаждающей жидкости и т.д.) автолюбители обращают внимание только на работу термостата, забывая проверить клапаны. Негерметичность выпускного клапана приводит к снижению температуры закипания охлаждающей жидкости, а его заклинивание в закрытом состоянии — к аварийному повышению давления в системе, что может вызвать повреждение радиатора и шлангов.
В систему охлаждения с помощью шлангов включен радиатор отопителя салона.
__________________ Я сегодня перешел дорогу черной кошке. Она трижды сплюнула... Постояла... Подумала... А потом решила идти в обход....... 8 9278962259 я нa drive2
Re: Про термостат, помпу и систему охлаждения в целом... часть 2
Завтра методом научного тыка приборами решу.
Мне все же мнится, что это мандит приборка.
Промыт или не промыт в данном случае радиатор - пофиг, поскольку все на одном и том же радиаторе происходит. (Промыт - конечно же лучше).
Помнится, на 6-ке при включенных фарах показания приборов тоже несколько менялись - может, все же напряжение бортсети свою лепту в показания приборов вносит? Завтра проверю.
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
Re: Про термостат, помпу и систему охлаждения в целом... часть 2
У кого греется при включенном кондиционере, ничего не мандит в приборке и т д. Начните от простого , в дополнительном блоке смените реле. Поможет 100%. http://www.priorovod.ru/showthread.php?t=28797&page=42 Пост 413.
Re: Про термостат, помпу и систему охлаждения в целом... часть 2
Цитата:
Сообщение от А237КХ152
У кого греется при включенном кондиционере, ничего не мандит в приборке и т д. Начните от простого , в дополнительном блоке смените реле. Поможет 100%. http://www.priorovod.ru/showthread.php?t=28797&page=42 Пост 413.
Если реле неисправно, то карлсоны крутиться вообще не будут, а тут ведь оба-двое крутятся, как наскипедаренные!
Т.е. если бы в системе охлаждения была бы неисправность - она бы диагностировалась. Греется ли машина реально - сегодня выясню.
Но фишка в том, что БЕЗ кондея все нормально, а с кондеем - показания перегрева.
Ну не с чего двигателю с двумя вентиляторами постоянно на max на тех же оборотах греться сильнее, чем с одним вентилятором с управлением от термодатчика!!! Логики нету: при более сильном обдуве радиатора обнаруживается больший перегрев!
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
Re: Про термостат, помпу и систему охлаждения в целом... часть 2
Цитата:
Сообщение от т438тт
Ну не с чего двигателю с двумя вентиляторами постоянно на max на тех же оборотах греться сильнее, чем с одним вентилятором с управлением от термодатчика!!!
А у меня была похожая ситуация. Проблема была в термостате. Он не до конца открывался.
Логика такая: при обычной работе циркуляции ОЖ через радиатор вполне хватало для охлаждения. Но при включении кондёра перед радиатором двигателя появлялся дополнительный источник тепла в виде радиатора кондиционера, и даже двух вентиляторов не хватало для нормального охлаждения. Замена термостата решила проблему.
8 9278962259 я нa drive2
Комбинированный вид
