при 14.5в акб заряжается на 80% и ток падает практически до ноля, так?
так
Цитата:
Сообщение от Мимо проходил
пусть акб будет 100А\ч, разрядим её до 50% , свободная емкость по идее 50а\ч, какой ток она возьмет на автомобиле 30 или 50?
теоритически (много факторов) до 50А,
ну к примеру, при исправном АКБ и t электролита +20...+25 С,
эквивалент сопротивления АКБ составит 14,5/50 = 0,29 Ома (идеальные условия),
теперь подходим к раша гена, где он провалит напряжение до 13.6 Вольт, соответственно 13,6/0.29 = 47А
Теперь добавим раша проводку, где сопротивление взлетает до небес, ну допустим просадка на контактах гена-АКБ 0,5В, при токе 30А это = 0,017 Ома - добавляем к сопротивлению АКБ,
Получаем 13,6/0,3 = 44А,
ну и так далее можно вполне выйти на снижение макс. тока и 30А, при 50% ёмкости исправного 100а/ч АКБ.
Цитата:
Сообщение от Мимо проходил
или я спутал зарядку при постоянном токе с постоянным напряжением?
при постоянном токе - ток всегда одного значения, стабилизировано (напряжение при этом зависит от степени заряженности АКБ, сопротивления) - так выполняется стационарный заряд от ЗУ
При постоянном напряжении - напряжение одного значения, ток при этом зависит от степени заряженности АКБ, так заряжается АКБ в авто.
Это, что касается закона Ома.
Соответственно, при цитировании закона Вудбриджа, имеется ввиду заряд током при постоянном напряжении.
хм... не линейная какая-то зависимость, при разряде до 20% ток не берет, а при большем разряде берет до величин свободной емкости.
Спасибо, будем подумать.
Наверно не зря ставили амперметры на советские машины, правда никто не понимал что он показывает и как диагностировать батарейку можно
Откуда данные? Слишком дофига 150 мА в дежурке для АПС-6.
+++
Цитата:
Основные технические характеристики иммобилизатора.
Рабочий диапазон напряжения питания - 8.. 15 В.
Рабочий диапазон температур -40°С..+85°С.
Потребляемый ток в дежурном режиме - не более 5 мА.
Откуда такие данные ?! Вы народ не пугайте и не путайте , а купите лучше тестер за 200 р и сами проверьте. На исправном автомобиле ваз должно быть так . 1 Генератор на холостых оборотах без ближнего света 14-14.5 Вольт. 2 Генератор на холостых оборотах с включенным ближним светом 13.8-14.2 . 3 ток утечки 0.03-0.08 Ампер. . Все проверки проводить на полностью заряженном аккумуляторе ! И никаких 13.5-13.6В и т.п.! Даже мопеды и трактора выдают 14В. На калинах и приорах стоит генератор на 85-90 ампер - в исправном состоянии ниже 14 В они не выдают! Причем проверка должна быть при штатных потребителях. Если же у вас генератор не выдает больше 14 вольт , а чуть меньше - то дело в контактах и в проводке. Короче покупайте тестер научитесь им пользоватся и не слушайте теоретиков. Причем раньше на всех грузовых стояли генераторы на 55 ампер - а аккумуляторы были и 75 и 90тые - и если все исправно даже такие условно слабые генераторы заряжали аккумуляторы.
Откуда данные? Слишком дофига 150 мА в дежурке для АПС-6.
Реальные промеры исправных машин.
Цитата:
Сообщение от Афиноген Полюгаев
Цитата:
Основные технические характеристики иммобилизатора.
Рабочий диапазон напряжения питания - 8.. 15 В.
Рабочий диапазон температур -40°С..+85°С.
Потребляемый ток в дежурном режиме - не более 5 мА.
АПС-6 не иммобилизатор, а сигнализация и потребление у нее несколько больше в ждущем режиме.
Эти параметры уже обсуждались на форуме ранее, и чего такой ажиотаж именно сейчас?
Вот потребление магнитолы с панелькой в пол-ампера никого не удивило, а это бывает сплошь и рядом...
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
Комбинированный вид
