Хочешь сказать, что машины поедут одинаково и расход воздуха будет одинаковый, если у одной смесь 9-10 (т.е. из выхлопной черный дым и бенз чуть ли не вытекает), а у другой нормально отстроенный мощностной режим?
причем тут ланч и разные режимы как ты непоймешь возьмем две машины воздух 400 и там и там только там смесь 10:1 а другой 12,5:1 поедет лучше вторая потому как смесь горит лучше 12,5:1 я незнаю как тебе еще обьяснить
Добавлено через 7 минут Djoni,я понимаю!Я послушал совета Ладыспорта хотел выйти на 500кг минимум а еще и с распиленной бошкой вообще должно было за 500 перевалить!!а в итоге получилось меньше чем на моих стольниках на сток бошке!если мрв одинаков на тех и на тех валах то зачем тогда я ставил Нуждины?чтобы получить иную кривую мощности и момента?
причем тут ланч и разные режимы как ты непоймешь возьмем две машины воздух 400 и там и там только там смесь 10:1 а другой 12,5:1 поедет лучше вторая потому как смесь горит лучше 12,5:1 я незнаю как тебе еще обьяснить
Добавлено через 7 минут Djoni,я понимаю!Я послушал совета Ладыспорта хотел выйти на 500кг минимум а еще и с распиленной бошкой вообще должно было за 500 перевалить!!а в итоге получилось меньше чем на моих стольниках на сток бошке!если мрв одинаков на тех и на тех валах то зачем тогда я ставил Нуждины?чтобы получить иную кривую мощности и момента?
Я говорю о том, что 2 машины с АБСОЛЮТНО одинаковым железом, но с разными настройками не дадут тебе одинаковый МРВ. Машина с плохими настройками выдаст меньше МРВ.
Предствь,
Одна машина из 2х одинаковых машин едет хуже из-за неправильной смеси, соответственно набирает обороты медленнее, соответственно за единицу времени двигатель совершает меньше циклов и потребляет меньше воздуха. Ты в думайся в физическую величину: кг/час, т.е. масса за единицу времени.
Не путай с цикловым расходом: гр/цикл.
__________________
Рассчитаем ДВС, КПП, подбирем конфиг под запросы, прикинем бюджет, поможем с запчастями, соберем правильный мотор. Теперь нас двое Москва, Люблино.
Если на одних и техже оборотах разный МРВ, мне кажется это зависит от механической способности двигателя пропустить через себя этот воздух, а от настроек будет зависить насколько быстро и качественно двигатель выйдет на эти обороты.
Ges, слушай дружище! Ты свои валы ставил на штатные шестерни или разрезные, а потом выставлял перекрытия 1.6-1.6? Или там сразу установлено такое перекрытие по умолчанию на штатных шестернях?)
__________________
Не так страшен русский танк, как его пьяный экипаж!
Если на одних и техже оборотах разный МРВ, мне кажется это зависит от механической способности двигателя пропустить через себя этот воздух, а от настроек будет зависить насколько быстро и качественно двигатель выйдет на эти обороты.
Нет. Вы слегка неправильно представляете себе логику работы. Есть режимная точка, к примеру, 3000 об/мин с открытием дросселя 100%. Как только ЭБУ видит, что эта режимная точка в данный момент актуальна - он посылает сигнал на открытие форсунки в определенный момент положения коленвала на строго определенное время открытия этой самой форсунки, что является непосредственно цикловым наполнением в данной режимной точке. И ЭБУ глубоко монопенисуально, что кто-то там зачем-то поменял что-то в двигателе (валы в частности), он подает сигнал именно такой, какой был изначально прописан в данной РТ. Другой вопрос, что есть небольшая коррекция этого самого циклового наполнения по ДМРВ, но, во-первых - она неактуальна для таких ускорений коленчатого вала (что влечет за собой слишком быструю смену режимных точек), а во-вторых, ДМРВ - реально тупой инертный датчик, который сам по себе не успеет отследить нарастание расхода воздуха. Именно по этой причине в прошивках есть такие переменные, как "Ускорительный насос по дросселю".
И именно по этой причине нет смысла надеяться, что программа, написанная по сути под другой двигатель (а он становится именно другим при смене такого важного параметра, как работа газораспределительного механизма) подойдет под измененную конфигурацию. Убедиться в этом несложно - достаточно подключить ШДК и увидеть, что состав смеси очень сильно отличается от необходимого для нормальной работы.
Ges, слушай дружище! Ты свои валы ставил на штатные шестерни или разрезные, а потом выставлял перекрытия 1.6-1.6? Или там сразу установлено такое перекрытие по умолчанию на штатных шестернях?
Сразу на разрез. с перекрытием 1,6/1,6, после засомневался, повернул шестерни на ноль, немного поездил- вскрыл и по новой выставил 1,6/1,6.
Сразу на разрез. с перекрытием 1,6/1,6, после засомневался, повернул шестерни на ноль, немного поездил- вскрыл и по новой выставил 1,6/1,6.
Понял! Просто парни с дружественного калино форума сказали уже сразу всё выставлено, типа ставишь на стоковые шестерёнки и всё!) Возможно немного ошиблись!)
__________________
Не так страшен русский танк, как его пьяный экипаж!
Комбинированный вид
