Скорость приоры

Nik333 · 16.03.2009, 15:24

Цитата:

Сообщение от Marloc

Вы конструкцию подвески Лексуса с конструкцией подвески Приоры сравните - все вопросы отпадут.

В Лексусе главное вес.

Юрий 11 · 16.03.2009, 22:33

Цитата:

Сообщение от Nik333

В Лексусе главное вес.

Интересная точка зрения,чего тогда Волгу,на таких скоростях не хвалят?Да и зачем тогда вообще многорычажные схемы подвесок?Да ещё и алюминиевых?
Деньги девать наверное некуда?

Лесной Слон · 16.03.2009, 22:44

про жесткость кузова на забывайте. когда ставишь нижнюю распорку, начинаешь чувствовать, что теперь заработала подвеска, а не кузов от нагрузки изгибается. комфортная скорость (максимальная, на которой комфортно ехать), разом возрастает на 10-15 кмч, эффект почти как от переобувки в хорошие покрышки после штатных

vovan · 17.03.2009, 12:29

Цитата:

Сообщение от T&B

про жесткость кузова на забывайте. когда ставишь нижнюю распорку, начинаешь чувствовать, что теперь заработала подвеска, а не кузов от нагрузки изгибается. комфортная скорость (максимальная, на которой комфортно ехать), разом возрастает на 10-15 кмч, эффект почти как от переобувки в хорошие покрышки после штатных

Лучши вариантом является установка подрамника-эта схема проверена автоспортом. Но и дорогим, понятно.

vovan · 17.03.2009, 12:25

Цитата:

Сообщение от Nic73

Интересная точка зрения,чего тогда Волгу,на таких скоростях не хвалят?Да и зачем тогда вообще многорычажные схемы подвесок?Да ещё и алюминиевых? Деньги девать наверное некуда?

Стопудово! Главное достоинство подвески Мак-Ферсон-ее дешевизна и простота конструкции, что обеспечивает легкий и быстрый ремонт. Поэтому ее и ставят на бюджетные недоргие авто не расчитанные на большие скорости. Для более дорогих машин с высокими динамическими характеристиками применяют несколько вариантов многорычажных подвесок-более дорогих и сложных, но и обеспечивающих лучшую управляемость и плавность хода. К этому можно добавить и замену полузависимой задней подвески на подруливающую многорычажную. Обратите внимание, что если тольятинцы не передумают, то проект С будет иметь заднюю многорычажку собранную на подрамнике. А это уже шаг к премиум авто и возможность установки полного привода через вискомуфту.

Marloc · 17.03.2009, 13:36

Цитата:

Сообщение от vovan

Стопудово! Главное достоинство подвески Мак-Ферсон-ее дешевизна и простота конструкции, что обеспечивает легкий и быстрый ремонт.

На этом достоинсва Мак-Ферсона вообщем то и заканчиваются.

Юрий 11 · 17.03.2009, 13:57

Насчет макферсона,не все так просто,вот на БМВ,3,5,7 серии стоят впереди макферсоны,и ничего,драиверские авто,просто настраивать умеют там подвеску.А насчет подрамников...это не показатель премиум класса,у многих бюджетных авто они стоят начиная с 80х годов.