АРХИВ: Температура двигателя (прогрев, движение, включение вентилятора), часть 3...

[Serg901]

Сообщение от в571оа

"тепература ОЖ в пределах 85-105 градусов является нормальной рабочей температурой. Отклонения от этого диапазона, особенно при отсутствии очевидной причины, говорят о неисправности в системе охлаждения"
Температура кипения ОЖ на основе этиленгликоля 114 градусов в кастрюльке и 120 градусов в исправной СОД.

Лучше без точных цифр, т.к. эта Т*С зависит от конечной концентрации ОЖ (есть ведь и и 40, и 65, и концентрат) и разного давления из-за клапана на крышке РБ в каждом случае (и при лабораторном методе тестирования ОЖ точность может составлять +/- 2,5*С). Но это так, к слову, просто не стоит доводить темп-ру до крайних значений.
Для своего ДВС установил предел 96...98*С. На 96*С вкл вентилятор. Оптимальной темп-рой считаю 88...90*С. Рабочая указана белым участком шкалы указателя темп-ры. Нагрузка без ограничений после 75*С.

[сом]

в571оа,

[vlixup]

Сообщение от сом

в571оа,

Да, да. Я тоже за. Так напишет, как отрежет. Все вопросы разом отпадают!

Как за компом буду, вса равно задам вопросы для своего повышения уровня образованости )))

[reg62]

Тосол не рабочая жидкость и не учавствует в процессах обеспечивающих движение!!!
Хватит пороть чушь, про 88-90!!!

Важно знать температуру масла и давление масла вверху (после отдачи гидрикам).
Если масло высокотемпературное, то ему нипочём даже +125С. Если масло ширпотреб (в основном вы такое льёте), то ему не айс выше +110С.

ОЖ в критических случаяч отражает только состояние ГБЦ.
Масло всегда горячее ОЖ.

[Serg901]

Сообщение от reg62

Тосол не рабочая жидкость и не учавствует в процессах обеспечивающих движение!!!

Насмешил, а какая?

Сообщение от reg62

Важно знать температуру масла и давление масла вверху (после отдачи гидрикам).

При нормальных условиях эксплуатации для стандартного ДВС вполне хватает и того, что заложено заводом. Считается, что темп-ра масла в картере должна поддерживаться в пределах 75...90*С, для этого достаточно охлаждать масло в поддоне картера за счет обдува встречным потоком воздуха. Машина рассчитана для работы ДВС в режиме частичных нагрузок, а не тяжелых или спортивных и к тому же не является грузовиком. В этих случаях применяют меры для охлаждения масла, а не его темп-ного контроля.

[Foland11]

Сообщение от reg62

Тосол не рабочая жидкость и не учавствует в процессах обеспечивающих движение!!!

Обеспечивает и еще как! Слей антифриз и вперед. Удачи!

Сообщение от reg62

Важно знать температуру масла

А температура масла разве не зависит от температуры двигателя, то бишь системы охлаждения? Ахахаха!

Сообщение от reg62

ОЖ в критических случаяч отражает только состояние ГБЦ.

Тут отчасти верно. Датчик температуры стоит в верхней (самой горячей) точке рубашки охлаждения ГБЦ.

Сообщение от reg62

Масло всегда горячее ОЖ.

Смотря в какой точке двигателя.

[в571оа]

Сообщение от reg62

Важно знать температуру масла и давление масла вверху (после отдачи гидрикам).

Критично при эксплуатации двигателя на предельных нагрузках, т.е. при участии в гонках, ралли и т.п. мероприятиях. Еще это важно при отладке двигателя при его форсировке, а также при диагностике состояния системы смазки.

Для обычной эксплуатации, для 99% пользователей, температура ОЖ более чем достаточный параметр.

Сообщение от reg62

Масло всегда горячее ОЖ.

Естественно, поскольку его теплоемкость выше, объем циркуляции - ниже, а моментно нагреваемый объем - практически нулевой. Не даром на авиационных двигателях, особенно воздушного охлаждения, и на автомобильных двигателях с воздушным охлаждением присутствуют масляные радиаторы или, в крайнем случае, радиаторные ребра на картере (у Запорожцев было).
На обычных двигателях охлаждение масла в картере за счет относительно большого объема не работающего в данный момент масла вполне достаточно (заливаем 3.7 литра, непосредственно в двигателе работает меньше литра, остальное - стынет).
Инженеры-двигателисты - они не дураки совсем.

Корме того, следтиь постоянно за приборами контроля ДВС - это уже паранойя. Водитель должен на дорогу смотреть. В идеале вообще шкал на панели приборов быть не должно - только аварийные лампочки.

А вот гонщикам спидометр не нужен, поскольку скорость должна быть максимальной и ничем не ограничена. Зато тахометр - самый главный прибор. И, поскольку движок на пределе работает, контрольные приборы двигателя.

Для вспех объясняю, особенно кто недавно тут: у reg62 еще "Пионерская зорька" пониже спины не отыграла, и он думает, что на дорогу машины выезжают исключительно для участия в гонках. Поняв это, начинаешь к его нормальным, но совершенно неуместным, комментариям относиться вполне спокойно. Человек прав по сути, но вот с восприятием окружающего мира у него проблемы, потому и воспринимается не всеми адекватно. У меня товарищ, когда я ему про нечто подобного рода вопросы задаю, отвечает, похлопывая меня по плечу: "Нет, ты не поймешь - ты не СТРИТРЕЙСЕР!" Обычно такого рода глупости, как у reg62, проходят с возрастом или заканчиваются похоронами... В лучшем случае - только самого стритрейсера, но, увы, частенько, еще и невинных участников ДТП... Ждем, пока перерастет...

[reg62]

Я не гоночник!!! Я закончил гоночную карьеру в 2011 году. Я инвалид 2 группы.
Ну например при продолжительной езде летом по трассе ОЖ=90, а масло доходит до +120.
Так что ОЖ не отражает реальной картины нагрева двишка.

[Foland11]

Сообщение от reg62

Ну например при продолжительной езде летом по трассе ОЖ=90, а масло доходит до +120.

И чего? Это нормальная температура масла.
Значительная часть тепла в двигателе отводится системой охлаждения. Охлаждение необходимо для того, чтобы температура стенок цилиндров не превысила предела работоспособности смазки. Эта температура лежит в пределах 180-200 градусов С. При температуре выше 220 градусов С возникает опасность разрушения масляной пленки на стенках цилиндров. При этом наступает режим полусухого трения, повышается износ поверхностей, а иногда появляются и задиры цилиндров. Температура головки ограничена прочностью применяемого материала, его допустимыми тепловыми деформациями. Алюминиевые сплавы быстро теряют прочностные свойства при температурах выше 200 градусов С. Максимально допустимая местная температура равна 260-280 градусов С.

Для чего нужен указатель температуры масла (опция в некоторых авто)?
Это дополнительная информация о состоянии масла(его температурный режим) в двигателе в момент движения.
При больших нагрузках на двигатель (высокие обороты, высокая скорость движения) выдает информацию и позволяет водителю принять решение о снижении скорости, если стрелка начинает перемещаться в сторону красного сектора.
Знать температуру масла необходимо для того, чтобы понимать, что свойства масла изменяются с ростом температуры. Масленная пленка в местах трения деталей становится менее прочной.
Поэтому, чтобы двигатель долго радовал хозяина своей безупречной работой, необходимо понимать, что высокая температура масла ему вредна.

И про масла, наверное, нужно переходить в профильную тему.

[vlixup]

Сообщение от в571оа

Температура охлаждающей жидкости зависит от эффективности ее охлаждения.

Вот мне интересно. Когда машина была новая в неё был залит на заводе тосол феликс. Зима 9 года выдалась холодная что бы сравнивать. Но все же. Т дв. показывала 85-87 на ходу. Была картонка у радиатора закрывала ровно половину ту часть где подходят патрубки. Сказать что в машине было жарко не скажу но не мёрз (Обычно в машине езжу в спортивном летнем костюме на свитер. Куртка в багажнике с унтами на всяки случай лежит) на улице в 9 году выше -30 не поднималась температура за бортом.
Далее я поменял ОЖ на кулстрим. Поменял по какой то причине (уже не помню) термостат. Вобщем в этом году температура на ходу не понималась выше 83 но в машине стало теплее. Думал ДТ на ЭБУ чудит, поменял. все так же. Картонка стоит перед радиатором нынче закрывает почти весь.

Сообщение от в571оа

В идеале вообще шкал на панели приборов быть не должно - только аварийные лампочки.

Научены так. Мне вот не удобно в гранте когда не видно Т дв. Если накроется термостат то это узнаешь только зимой когда замерзнешь в машине. И на приору установил БК именно из-за цыфровых показаний.