Также всегда выжимаю сцепление и прогреваю двигатель на холостых градусов до 50-60 и пофиг мне, что пишут в умных книжках. В своё время я изучал теорию ДВС и имел по этому предмету 5, так что, не забивайте голову всякой хренью. Выжимая сцепление при запуске, мы разгружаем стартер и всё. А насчёт прогрева двигателя - почитайте учебники для водителей - с тех пор устройство двигателя не особенно изменилось.
КАРАТ, Это конечно дело каждого. Мы не принуждаем это делать.
Я тоже никого и ни к чему не принуждаю! Здесь все люди взрослые. Но прежде чем писать сообщения некоторым уважаемым участникам форума неплохо бы почитать руководство по ТО и Р. Наверняка узнали бы что в двигателе 21126 такая деталь как "упорный подшипник" отсутствует. Меня в молодости научили уважать ту технику которую эксплуатируешь.
Я тоже никого и ни к чему не принуждаю! Здесь все люди взрослые. Но прежде чем писать сообщения некоторым уважаемым участникам форума неплохо бы почитать руководство по ТО и Р. Наверняка узнали бы что в двигателе 21126 такая деталь как "упорный подшипник" отсутствует. Меня в молодости научили уважать ту технику которую эксплуатируешь.
Выжимать или не выжимать педаль сцепления при заводке двигателя дело каждого. Мое мнение при температуре ниже -10 градусов есть смысл выжимать т.к. масло густое и стартер не факт что сможет крутить коленчатый вал с необходимой частотой оборотов. В плане "упорного подшипника" автор думается ошибся и имел в виду выжимной подшипник и его быстый износ при холодном запуске с выжатым сцеплением. Упорный подшипник кстати в ДВС 126 присутствует и состоит из двух полуколец и присутствует потому, что при выжимании сцепления на коленчатый вал действует серьезная осевая нагрузка. Кстати в инструкции по эксплуатации LADA PRIORA рекомендуется выжимать сцепление при пуске (раздел пуск двигателя пункт 2).
Такая же фигня, водитель старой формации... Но, после того, как в такой же книжке вычитал этот вопрос, заставил себя переучиться и не выжимать педальку при пуске. Вдобавок к этому скажу, что у меня сложилось впечатление, что она, курва, так пускается лучше... понимаю, что это никак не связано, но вот такое убеждение сложилось... Более чёткий запуск
Цитата:
в двигателе 21126 такая деталь как "упорный подшипник" отсутствует
????? А почему в книге об этом пишут?
__________________
Все расходы по эксплуатации моей машинки в одних руках с июля 2008 года, кому интересно, смотреть можно здесь и продолжение здесь
Техническую корректуру книжка не прошла. Сейчас это часто бывает. )
Вот:М.В.Григорьев, П.А.Горлин. Третий Рим Ремонт без проблем, Москва 2008 ВАЗ-2170, стр 74 Раздел 5 Двигатель:
-...В средней опоре выполнены проточки, в которые вставлены упорные полукольца, удерживающие коленчатый вал от осевых перемещений.
Далее в разделе Полезные советы стр 76 так и указано:
-...так как через выжатое сцепление на упорный подшипник коленчатого вала передаётся значительное усилие, а при пуске (особенно холодном) смазка к нему долго не поступает. Подшипник быстро изнашивается, коленчатый вал получает осевой люфт, троганье с места начинает сопровождаться сильной вибрацией. Для того, что бы не портить двигатель, возьмите в привычку проверять перед пуском положение рычага переключения передач и пускать двигатель при затянутом стояночном тормозе, не выжимая сцепление без крайней необходимости. Авторы, по-вашему, идиоты?
__________________
Все расходы по эксплуатации моей машинки в одних руках с июля 2008 года, кому интересно, смотреть можно здесь и продолжение здесь
Вот:М.В.Григорьев, П.А.Горлин. Третий Рим Ремонт без проблем, Москва 2008 ВАЗ-2170, стр 74 Раздел 5 Двигатель:
-...В средней опоре выполнены проточки, в которые вставлены упорные полукольца, удерживающие коленчатый вал от осевых перемещений.
Далее в разделе Полезные советы стр 76 так и указано:
-...так как через выжатое сцепление на упорный подшипник коленчатого вала передаётся значительное усилие, а при пуске (особенно холодном) смазка к нему долго не поступает. Подшипник быстро изнашивается, коленчатый вал получает осевой люфт, троганье с места начинает сопровождаться сильной вибрацией. Для того, что бы не портить двигатель, возьмите в привычку проверять перед пуском положение рычага переключения передач и пускать двигатель при затянутом стояночном тормозе, не выжимая сцепление без крайней необходимости. Авторы, по-вашему, идиоты?
А кто- то видел этих авторов?? По крайней мере у меня всегда вызвают сомнения советы, кторые идут в разрез с заводской инструкцией. Выжимаю в холодное время всегда.
Вот:М.В.Григорьев, П.А.Горлин. Третий Рим Ремонт без проблем, Москва 2008 ВАЗ-2170, стр 74 Раздел 5 Двигатель:
-...В средней опоре выполнены проточки, в которые вставлены упорные полукольца, удерживающие коленчатый вал от осевых перемещений.
Далее в разделе Полезные советы стр 76 так и указано:
-...так как через выжатое сцепление на упорный подшипник коленчатого вала передаётся значительное усилие, а при пуске (особенно холодном) смазка к нему долго не поступает. Подшипник быстро изнашивается, коленчатый вал получает осевой люфт, троганье с места начинает сопровождаться сильной вибрацией. Для того, что бы не портить двигатель, возьмите в привычку проверять перед пуском положение рычага переключения передач и пускать двигатель при затянутом стояночном тормозе, не выжимая сцепление без крайней необходимости. Авторы, по-вашему, идиоты?
Согласен с этим для теплого периода, но не с износом колец в любой период года. Первый утренний зимний пуск ну никак без выжима сцепления. На протяжении дня, на уже прогретой машине, можно и не вижимать. Так что авторы этого опуса не сошлись во мнении специалистов автоВАЗа и многих других производителей автомобилей. И давайте не будем заморачивать себе и другим голову.
Давайте все вместе ВЫЖМЕМ СЦЕПЛЕНИЕ ..:biggrin:
Можно подумать,что в предыдущих Вазовских движках упорных полуколец не было???!Всю свою автомобильную жизнь при запуске двигателя автоматом выжимаю сцепление.Первые сведения о сильном износе упорных полуколец я получил из этой книжки.Немного не в тему,но "копейка" до продажи прошла почти 500,была одна капиталка и еще одна или две замены колец.Так вот,во время капиталки упорные полукольца просто поменял на новые.Что-то следов сильного износа не заметил.
P.S.Обе предпоследние машинки бегают почти на глазах,часто их вижу и обслуживаю и у них все нормально.
__________________ Mala herba cito crescit
Лучше Гранту с АКП под шильдиком Datsun, чем набор французских железок под шильдиком Vesta...
Последний раз редактировалось Gyzmi58; 27.12.2009 в 00:28.
Причина: дополнение
)
Авторы, по-вашему, идиоты?
:biggrin:
Комбинированный вид
