Занижение клиренса у Приоры (любое занижение) часть 3...

[REG102]

Сообщение от марсианин

Прочность ее не нарушилась.График зависимости стал круче и все у обеих пружин

График зависимости? и все? что значит все? Если я правильно понимаю то пружина уже будет работать не правильно, нагрузка по виткам распределяется еще больше после обрезания.. и как должен выдерживать/работать аморт при таком насилии, на сколько хватит сальников и т.д...

Сообщение от марсианин

Проблема разрыва амортизатора при занижении не существует.

Возможно, но не исключено. Не работающий аморт все же более нагружен, тем более при колхозном занижении, обрезая пружину (без укорачивания штока) выйдет он из строя очень быстро, это факт, а далее следует обычный перелом аморта, чуть выше крепления оного к балке.

Сообщение от марсианин

Очень хочется узнать как определяется , что пружина просела.

Считаю что это определяется визуально, автовладелец помнит как и в каком положении авто находилось на уровнем "пола" допустим перед его покупкой и по истечении определенного времени пользования

Сообщение от марсианин

На 15-ой машине стоит приоровская подвеска. Понимаете - новая!

Блин, супер наверно ))

Сообщение от марсианин

А вы хотите начать туда пихать майбах, айбах.

Очень смешно..

Сообщение от марсианин

Лучше этих пружин, которые стоят на приоре и калине( гранте) наше автомобилестроение еще не видело

Ухахах ))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))

[марсианин]

График зависимости? и все? что значит все? Если я правильно понимаю то пружина уже будет работать не правильно, нагрузка по виткам распределяется еще больше после обрезания.. и как должен выдерживать/работать аморт при таком насилии, на сколько хватит сальников и т.д...

Вы говорите о том чего не знаете

. Не работающий аморт все же более нагружен, тем более при колхозном занижении, обрезая пружину (без укорачивания штока) выйдет он из строя очень быстро, это факт, а далее следует обычный перелом аморта, чуть выше крепления оного к балке.

шток укорачивается не всегда- все зависит от величины занижения. Обрыв втулки задней стойки к этому не имеет отношения. Мы рассматриваем занижение. Стойке все равно занижена пружина или нет, главное, чтобы пружина при отбое не расупонивалась. Можно согласиться что несколько возрастет боковая составляющая сзади, но она там и так есть( посмотрите на пружину)

Считаю что это определяется визуально, автовладелец помнит как и в каком положении авто находилось на уровнем "пола" допустим перед его покупкой и по истечении определенного времени пользования

ну это тоже самое , что я сказал. Тогда спрошу :" И сколько мм вы чувствуете на глаз?" 10мм сможете?А 20мм? Я серьезно - сколько?

Блин, супер наверно ))Очень смешно..

История производства пружинных сталей старая. И в России научились делать пружины еще при социализме.( Нынешних уродцев в счет не принимаю).
Ну, нет в тех пружинах ничего такого, кроме названия. Что вы думаете, что они выдают какие то усилия не в тех же единицах измерения? Диаграмма состояние Железо- углерод имеет имя КУРНАКОВА! Заметьте фамилия русская. Про Айбах молчу.

Сам я категорически против занижения при любом раскладе есть недостатки, которые проявятся все равно. Тем более при ленивых занижениях - обрезания пружины